东风雪铁龙爱丽舍继往开来

来源:轿车情报 2002 9/19 　　 　从继往开来工程的角度上来看，“爱丽舍”是在富康平台上发展出来的新车型。从厂家的宣传力度来看，神龙公司将会把“爱丽舍”作为近几年的一款主打车型，以夺回“富康”在家轿这块领域中渐渐失去的市场吸引力。近期，我们试车小组测试了多台来自法国的车型。“爱丽舍”是北京车展上亮相的一款新车，以法国总统府作为车名。其实它是一辆中国车，出自神龙汽车公司。不过其背后法兰西的血统依然纯正。 　正面观赏“爱丽舍”，已经很难找到“富康”的影子。大型的双人字车标是雪铁龙车系惯用手法，一对丹凤眼配合简洁的镀铬散热器格栅，前保险杠上丰富的线条配上一组透明雾灯，使整个前脸更具时尚感。精致是“爱丽舍”给你的第一视觉感观。从车侧至车尾，除了感觉后门较富康988大些之外，很难找到明显的变化，另外就是略有些不协调。可能是富康988先入为主的原因，抑或是心里觉得车头的改变给了我们比较多的期望吧。 　进入“爱丽舍”车内，内部空间感觉不错，无压抑感。使用深灰色的内饰显得稳重，浑然一体的仪表台中控台，短而圆润的造型应该是出自雪铁龙萨拉的设计。简单清晰的仪表板，中控台从上而下安置数字式时钟、西门子的六声道单碟CD音响、空调控制系统，后窗控制钮设在最下面，中间还设置了一个储物格，摆摆手机之类小件物品挺实用的。在右侧角度上扬的空调出风口顶部设置的红色双跳灯按钮，在整个有些单调的色彩中起到一个点睛作用。 　四向调节的方向盘握感有点粗，右侧的储物箱翻开后有杯座、文件夹的设计，这和富康车系比较是个进步。座椅使用了具有丝绒手感的面料，我个人一直比较喜欢这种针织面料，摩擦力比较好些，夏天太阳暴晒之后坐上去也不至于“烫”到屁股。座椅两侧的承托力略显不够。从后座空间来看，“爱丽舍”较富康988有较大的提高，这是轴距比富康988长了90mm和前排座椅靠背变簿产生的直接效果。后排座椅中间还设有手枕，两人乘坐时有宽裕的腿部空间，手搁在扶手上有种豪华车的感觉。“爱丽舍”的行李舱和富康988保持相同的437L的容量，放置大件行李没有问题，而且深度较一般三厢车要来得大。 　“爱丽舍”搭载1.6L四缸电喷发动机，厂商并没有说明此发动机是否重新调校。单从外形和数据看，最大功率65kW/5600r/min，最大扭矩135Nm/3000r/min，只在产生最大扭矩上比富康车系的发动机提早了200r/min，除此之外并无多大区别。动力表现方面，初段显得有些弱，过2800r/min后力道有种突然涌出的感觉，达到4500r/min后发动机的噪音也大了起来。从这种动力表现，更可确认这是同富康988使用了同一款发动机，技术上应该是不算先进了，但贵在其发动机制造装配工艺的成熟，稳定也是必然的。 　在操控方面，“爱丽舍”使用了和富康988一样的底盘，前麦弗逊独立式配稳定杆，后纵向摆臂型独立悬架配稳定杆，并具有后轮随动转向功能。但在悬架的调校上略有不同。这主要表现在悬架的几何角度稍有变化。当然拥有雪铁龙纯正血统的底盘设计在操控上的优异表现应该不在话下。调校得不算软的悬架，有着非常扎实的行车表现，经过坑洼路况除了悬架被振动稍大外，车身并不会产生杂音，高速时的稳定性极佳。攻弯应该是“爱丽舍”的强项，较高速度入弯，车身并不会产生令人不安的侧倾，较沉的方向盘时刻传递着路面的变化，精确的服从驾驶要求的指向，令你攻完一个弯后，信心十足地去迎接下个弯道的来临。就算你给一个过份的动作，“爱丽舍”的后轮随动转向的介入也会在浑然不觉中又过了一个弯。操作中较细小的踏板可能对有些驾驶者不习惯，制动踏板的角度有些高，而且脚感在初段过硬了一些，感觉象没有助力一样。但并不影响制动效果，只是需要一个适应的过程。 　在安全方面，前排双安全气囊，最新一代根据中国路况专门适配的BOSCHABS系统，密码应答防启动装置带遥控门锁系统等都是标准配置。 　在测试的当时，代理商介绍此款车销售非常好，但是较少的供车量也是一个原因。让我们静待神龙公司的这次大改款，在良好的开端上有不错的延续。

(编辑 网上车市)