MPV之典范 试驾一汽马自达8

马自达最近发力中国市场，接二连三推出新车型，以求尽快完善产品布局。旗下编号为8的MPV系列车型不久前刚刚经由一汽轿车生产登陆内地车市，在丰富了马自达在华产品线的同时，也用极具特点的卖相和超高性价比冲击着国内大型MPV固有的市场格局。

国产的马自达8，是这个系列的第三代车型，于2006年正式推出，在全球已经取得了相当不错的销售成绩。它在日本本土的直接竞争对手是丰田Alphard、日产Elgrand等这类大体量的MPV；在中国市场，马自达8则与本田奥德赛、别克GL8这些“老江湖”直接竞争。那么，和对手相比，初来乍到的马自达8究竟有何实力去争夺竞争激烈的汽车市场呢？

公务家庭两相宜

接近5米的车长，不到1米9的车宽，将近3米的轴距，这样的尺寸为马自达8做了充分的定义——大型MPV。把马自达8停到标准尺寸的泊位里，几乎将泊位面积完全占满。当然，与商务MPV市场里的老大——别克GL8相比，马自达8的体量还是稍有逊色，但是差距并不大。和日系“红人”本田奥德赛相比，马自达8的体积优势就很明显了，数据全面超越，观感自然也比奥德赛威猛了很多。

思维惯性使然，大型MPV用于公商务市场的机会更多一些，家庭用户应该很少选择。不过马自达8不仅适于商务使用，同样适合作为家庭用车。它拥有着纵置的头灯，夸张的中网和下方进气口，时尚感强烈的尾灯，浑身散发的运动气息，因此，它备受家庭用户喜爱。论块头，马8是GL8的级别，充当公车毫无问题；论个性，马8不比奥德赛逊色，个人使用毫不沉闷。

重中之重在后排

马自达8在第二排坐椅上做足了文章。马8的第二排两个坐椅有各自的扶手，可以独立调节角度。椅垫和靠背宽大厚实，590毫米的尺寸为同级最宽，乘坐感觉上乘，只可惜不能调节坐垫高度。靠背可以完全放倒，与后座形成一张可供临时休息的床。两个坐椅整体可以前后调节，255毫米的长距离移动，可以为乘客提供400毫米的腿部释放空间，第三排乘客腿部空间更大。右侧的坐椅还可以横向移动，收起扶手后两张坐椅可以拼在一起，形成一个三人座，并将右侧空间腾出。鉴于长轴距和高车身的优势，马8的第三排全无奥德赛的窘迫，笔者身高176厘米，坐在里面腿部空间相对充裕，C柱后的大尺寸玻璃把后排压抑感减小到最低，杯架的设置更是细心周到。

除了空间的变化之外，马自达8还为后排乘客提供了最尊崇的豪华装备，剧院级地脚灯、独立分区空调、防止噪音侵入的密封车体结构、轻量隔音材料、后部高级黑色隔音玻璃等都是营造舒适氛围的“高手”。当然，为后排服务的最大亮点还是电动滑门。后排乘员完全不需要用力推拉滑门，而只需按动车门开锁键或在驾驶者通过前排控制按钮发出打开“舱门”的指令后，轻松地等待电动滑门自动打开，完全“头等舱”待遇。

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