Z系列新灵魂 日产370Z跑车到店实拍解析

GT-R的声名显赫注定了它在国内只属于小部分消费群体，对于酷爱跑车、却花销不能超过100万的朋友，现在也可以有一个新的选择，那就是今天出现在我们面前的370Z。虽然这款车在08年时就已在国外发布，可是国内一直没有引进，而我们今天所评测的这款370Z也只是美规版本的车型。

370Z在外观尺寸方面做了大量调整

由于刚刚销售的日产370Z为进口引进的美规版车型，所以只能粗略的折合成人民币为60-80万元，所销售的车型分为三款高低不同的配置，如果你对这款车感兴趣的话只能到店详谈。接下来我们先要介绍一下现款370Z的始末，我们眼前的这款车是Z系列的第6代的车型，而第一代车型Datsun240Z早在1969年就已诞生，当初凭借着6缸发动机的出色表现及双座后驱的优越性能立刻引起了人们的极大关注。最新款的370Z从开发到正式销售也经历了五年之久，从此可以看出日产对Z系列的研发测试必定下了一番苦功。

相信所有车迷最关注的一点则是新款370Z性能的一面，首先看到3.7L的排量我们不禁联系到同公司下的英菲尼迪G37车型，在发动机主体设计方面两款车确实有着许多相似之处，但370Z所搭载的VQ37VHR发动机配备了缸内直喷技术，在参数方面也较G37性能更为优越，虽然我们还未对该车进行测试，但我很清楚365牛米的最大扭矩推动1.5吨重的车身简直轻而易举，而在加速方面必定也会全面超越G37。

对于一款跑车而言，其实我也并不想对其的大小做出评论，因为这并不是大家所关心的问题。但是370Z在设计上有一点与目前国人“喜大”的理论相背。370Z在车身尺寸各项参数上均小于老款350Z，不过绝对可以肯定的一点是，更小的车身有助于车辆的灵活性及操控性。

 

370Z扁平的车头及两翼扩张的设计，使我们看上去这款车更加帖服于地面，前部下方的进气口有着双重的功能，一方面是为发动机进行散热，而另一方面则是通过两侧小的进风口为前刹车盘进行降温。前大灯锐利的设计更像是古代的武士刀具，而氙气大灯的配置也是在意料当中的。

 

在车身侧面线条上，370Z显得十分简洁，但大部分的设计思路都是围绕着空气动力学，而在侧面最吸引我的则是这个大脚。轮毂则是由日本改装名厂RAYS代工制造的，并且使用了一体锻造的制造方法，好处在于重量上只有普通铝合金轮毂的50%，而强度上则是普通铝合金轮毂的三倍，另外在造价方面也很高昂。除此以外该车还配备了前4后2的大活塞刹车系统，以保证在高速下能够将制动距离拉至最短范围。

 

如果不是红白配色的尾灯设计，相信许多人都会认为尾灯与前大灯出自同一模具，当然在设计方面大家各执一词，所以我们就这个事件先放一放。除此以外，尾翼的设计也显得不够夸张拉风，但是可以肯定的是在高速行驶过程中，下压力可提高车辆的稳定性。

粗壮的双出排气也显示出了370Z强大的动力性能一面，但在造型设计上略显保守。但我们在后雾灯的设计上看到了别有新意的一面，双排气中央的设置有利于提示后方车辆，同时在外观上看上去也更加时尚。

掀背式的尾箱设计在同级别跑车中极为普遍，一是可以完全兼顾流线的设计，从而达到最小的风阻细数，同时还能将尾箱内的容积扩展到最大化。尾箱内配备有置物隔板，使尾箱内存放物品更为安全。

车门的拉手设计很独特，由于要符合全车运动化的设计理念，材质方面选择了拉丝金属，使其看上去也颇有质感。车门开启配备了无钥匙进入系统，锁车也只需按动拉手旁的按键方可，对于操作而言更加简便。

对于一款实质的跑车而言，我们首当其冲的就会想到这款车配备了无框车窗，这也是许多车迷最钟爱的一项设计。车门内衬板采用了翻毛皮材质包裹，从质感到手感上来说都无可挑剔，只是个人认为如果选用棕色更能展现新意。

在车门储物格的设计上，看到了370Z人性化的一面，不但可以完整的放下饮料，后方仍有部分空间可存放其它物品。车门中同时集成了后视镜电动调节、车门中控锁开关，并且双车窗的操作均为一键式升降。

进入到车内，我们能够一下感受到日产的一贯风格，在设计上也并没有特别的亮点。而370Z遵循的则是在操控及动力上的表现，但这样的设计也有一定的好处，那就是更加平民化，适合日常中的使用。

在中控台的上方，机油温度、电压、时钟所成的独立仪表区域会令驾驶者对车辆性能更加一面了然，同时提升了该车车内的战斗气息，不过如果你看过更高的性能跑车的话，右方的时钟会令你感觉格格不入，也许放在其它的位置会更好。

我猜我评测的这款美规370Z一定是低配车型，因为在先前的杂志上，我见到了这个部位应该配置一部较大的液晶屏。不过这款低配车型也并没有让我那么失望，外部真皮的包裹及细致的缝线十分显档次，并且内部的储物空间非常大，实用性值得称赞。

 

除了拉风的外观以外，日产370Z还为车内人员准备了听觉上的盛宴，虽然音响主机的样式并不起眼，但它配置了Bose环绕音响系统，由于车内与尾厢相通的设计，尾箱下的Bose低音炮的冲击力也更加明显，所以在音质方面你无须质疑。

自动空调的设计依然很低调，不过该车未配备双区空调略显遗憾，并且空调的操作也没有液晶屏可显示出来，对于驾驶中的操作会造成一定的不便。

为了区分370Z与GT-R的档次关系，变速箱方面未搭载GT-R的双离合变速器，而是与G37相同的7速手自一体变速器，但这款变速箱我们在先前对G37的测试中也感到很满意，相信装配在同排量的370Z车中也一定有不错的表现。

 

炮筒式的仪表盘则是彰显运动风格车型的一个标志，7500rpm的红线区域使我顿时热血沸腾，希望能在日后的测试中好好感受370Z带来的驾驶感受。因为该车为美规版，所以速度表的刻度为英里，只有内圈较小的红色刻度为公里，所以在你驾驶的同时也要时刻注意不要超速。

在我们看到车门无钥匙进入的同时，我想你也一定猜到了370Z同时配备了无钥匙启动系统，与日产其它车型一样，如果在你遥控感应钥匙电量用尽时，也可将其插入钥匙槽中，之后便可继续点火启动。

 

三幅真皮方向盘其实在设计上并不是很运动，主要还是考虑到了日常使用的实用性，在手感方面也是值得肯定的。方向盘后方带有换挡拨片，可一定程度增加驾驶上的乐趣。方向盘中还集成了音响系统、定速巡航及蓝牙免提电话的控制，方便驾驶员的操作。

金属运动踏板同样也出现在了370Z车中，样式与英菲尼迪车中所配备的运动踏板相同，这也可以看出370Z大量使用了日产通用的零部件，从而减小了在设计上以及模具开发上的成本。

作为跑车，配备一个支撑力与包裹性出色的座椅尤为关键，织物与真皮结合的运动化座椅无论在透气性和支撑性上都相当出色，只是在舒适程度上不如一些商务车，前排座椅还配有电加热功能，共分为2挡可调节。

手动与自动调节相结合的方式并不多见，在我脑海里只有宝马MINI有过这样的设计，而这样的设计也并非节约成本的考虑，而是手动调节坐垫倾角可以达到最为舒适的状态，在定位上也更加准确。

 

日产370Z只配备了两个座椅，后方则是一根粗悍的后防倾杆，而它的作用是加强车内刚性，以免在高速下转弯造成车体钢架的变形。尾箱内的容积虽不能和家用车相比，但内部的容量我们也完全可以接受，放下2个手提箱还是不成问题的。

在知名度上，日产370Z还是存在一定弱势的，在同级别中，宝马的Z4，奔驰的SLK早已深入人心，当然这也与日产的整体规划有关，在性能方面，370Z的动力性毋庸置疑，而在实用性上也较好，如果你想拥有独特一点的个性，370Z也许是个不错的选择。

车辆提供：东风日产浩洋正业4S店

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