性能卓越 展现运动性

性能卓越 展现运动性

发动机性能留给下面再说，因为这台宝马X1给我的最大感受在于它的驾驶姿态与视线，即便X1从外观上有着SUV的部分特质，但在驾驶中路遇很多轿车，你并不会发现你拥有高高在上的驾驶姿态，而你更像是驾驭与它们相同的轿车。但倾斜度并不大的A柱设计，却提供给了驾驶者如同SUV的良好视野范围。

对于宝马引擎不太了解的朋友，很有必要听我下列的简单阐述。“28i”并不是你想象中的2.8L，而它与330i、530i等等车型相同，搭载的是宝马经典的直列6缸引擎（代号N52B30），至于性能上这台发动机也早已声名显赫。可变Valvetronic电子气门控制、双VANOS凸轮轴无级调整等技术也都是目前最为先进的。在310牛米的最大扭矩推动下，带动一个1685公斤的车体来说显得轻而易举。

不过同为3.0L引擎，但在调校上也略微不同。相比宝马130i，X1 28i在马力上完全相同，但扭矩方面还要多出10牛米，不过130i为后轮驱动，且车体更轻，所以在加速方面更快。而X1 28i则采用了全时四驱技术，在动力传送上就会稍有损耗，整体加速的表现虽称不上粗暴，但用十足的推倍感与亢奋的声浪来形容也并不夸张，而7.4秒的百公里加速也足以表明它在性能方面的强悍程度。

在这么诱人的动力面前，相信所有人都会迫不及待的将油门一脚到底，享受推倍感和激发肾上腺素的感觉。但X1 28i并不像你那样着急，油门的初段以及地板油时会出现些许的迟滞现象，引擎此时像是发呆或是装傻，这是我与几位同事的相同感觉。不过片刻之后，爆发力突如其来，看着转速表的迅速攀升与6速变速箱卖命的工作，带来的才是我想要的推背感，同时我也沉浸在这一刺激的起步感受之中。

宝马50:50的前后车身重量配比再加上全时四驱技术，使车体在猛烈起步时也能保证较好的车身姿态，而之前我所认为X1会像许多SUV那样感受到仰头飞奔的感觉，但调校偏为硬朗的悬挂有效抑制住了车体的后仰，带来的则是轻微的弹射感。

显然装配了固特异Efficient Grip低扁平比的运动轮胎，为X1的起步迅猛做出了极大贡献。前225mm后255mm的轮胎配比以及四驱系统更为X1奠定了运动基础，不过在指向方面与3系车型还有着一定的差距，而离地间隙的高度也再一次的限定了它的运动精神。只能说X1 28i具有良好的操控性以及一定的驾驶乐趣，但在油门响应与极致的操控性上并没有那么专业。

X系SUV的特征，3系的地盘，1系的内饰，造就了眼前的这台X1，作为该系列顶级的28i车型，其迅猛的加速度与出色的稳定性给我留下了深刻的印象。如果非要给予X1一个定论或定级说法的话，那它并不是纯粹X3的下属车型，倒是可以称之它为3系的跨界混合体更为贴切。