不仅仅是豪华 德国试驾2011款奥迪A8L

 ● 试乘/试驾体验

本次试驾提供了3.0TFSI、3.0TDI和6.3L W12三种车型供大家选择，而编辑的体验主要以3.0TFSI V6车型的试驾和6.3FSI W12车型的试乘为主。

对于一台豪华车来说，试乘体验的价值或许对那些准车主而言更加的重要。至于动力、底盘等方面的专业因素，却往往被人所忽视。不过这些都不重要，因为它们本来就不会让人失望，那么还是让我们先从车辆启动后才能体会到的一些配置说起。

全新奥迪A8L全系标配了这套所谓的与谷歌合作的“Navigation Plus”导航系统，这套系统的实现建立在良好的3G网络基础上。通过实时下载保存地图来进行精确的定位和导航服务。实际体验中，即便有些地区3G信号没有覆盖，仅仅通过2G信号也能够使这套系统正常的进行工作。而问题则是：进入国内后这套系统被保留的可能性有几成？

强大的手机互联功能是目前汽车电子产业非常重视的项目，例如国内的荣威350就是自主品牌的先导者之一。全新奥迪A8L是目前世界上首款具备车内WLAN无线局域网的车型，或许你会问车内无线局域网有什么用？那么在通过3G技术进行GPS互联的同时，连接上车载MMI系统的手机同样可以通过3G网络进行英特网的访问，关键在于，它是免费的！

变道辅助系统并不是什么稀奇的玩意儿，但是在德国并不宽敞的超高速公路上，这项功能就变得尤其的必要和实用。电脑会通过反光镜两侧的摄像头自动探测与相邻车辆之间的距离和速度差，并提前做出判断是否给予警示。尤其当您轻松将爱车达到200km/h以上的速度时，任何平时容易忽视的小操作都可能导致放大百倍的恶性事故。

『3.0TFSI V6发动机』

『6.3FSI W12发动机』

对于一款叫“A8L”的奥迪车型来说，我所体验的3.0TFSI和6.3FSI两款车型应该算是未来国内消费者选择的两种极端。其中6缸的3.0TFSI发动机最大功率265马力，在2500转到4850转区间内可以迸发出420牛米的扭矩，百公里加速的成绩仅为6.2秒，如此优秀的成绩自然离不开其仅仅1880千克的整车重量。

受益于优秀的内饰设计，坐进车内的一瞬间感觉一切都是那么的顺手。按下点火按钮启动车辆，出色的噪音控制令车厢内安静的令人害怕。踩下油门之后，偌大的大家伙便慢慢的移动了起来，不同于W12车型急加速时被人背踹一脚的紧张感，3.0TFSI发动机提供了尽可能舒适的加速体验，而事实上这个过程并不缓慢。几乎是刚起步，我们的时速就不知不觉的超过了100km/h，而发动机的响应则依旧是随踩随有。

比起上代，新款A8L的底盘真的变得舒适且多元化了很多，但运动特色却丝毫没有减少，这归功于全系标配的智能化空气弹簧以及悬架设计。原车提供的舒适、自动、动态、运动四种模式已经完全够用，而更高阶的DIY模式则可以更具用户的自身需求进行减震模式、换档速度、动力输出以及转向力度等项目的单独调节。

全新的自动8速Tiptronic变速箱在驾驶时也工作的非常积极，对于油门的响应可以用敏感来形容。奥迪享誉全球的quattro四驱系统搭配合适的悬挂设定令全新奥迪A8L在过弯的操控上表现的丝毫不像一台加长版豪华轿车。曾几何时，舒适与运动共存的特征总让人对它的竞争对手浮想联翩，而今，全新的奥迪A8L也做到了。

相比于3.0TFSI发动机的柔和，6.3L FSI W12发动机则要显得暴力许多，当为我们试驾的德国小伙儿问我们需要舒适还是速度时，后排给予他的回答只有一个词：Fast！而几乎同时，那种甚至超越飞机起飞时的推背感让人压抑的喘不过气来，发动机的声浪也开始进入车厢，于此同时，屁股下不停的颠簸也在告诉我们，空气悬挂已经调整至运动模式。

不过遗憾的是，当我们的车速迅速提升至220km/h之后，天公似乎不再让我们向更高的速度发起挑战，纵然身旁一台又一台的小车以更高的速度飞驰而过。但为了安全着想，我们还是降低了车速，而瓢泼大雨也在顷刻间将整条高速公路淹没。

可以说，这是我所遇见过的最恶劣的试驾环境，幸好司机是一名经验丰富的德国当地人。在不限速的奥地利至德国高速公路上，我们的能见度还不及50米，但是得益于欧洲司机的良好驾驶习惯，我们的时速却没有低于过100km/h，甚至仍然随时可以稳定的进行超车，这在国内的高速公路上简直是不可想象的……

(编辑 牛纪元)