献给未来 试驾小麻雀Smart fortwo

行李空间满足日常采购需要不成问题。那个行李厢盖居然可以承重100公斤

从另一方面讲，进口到国内的4款Smart配置均比较高。即使是最低端的硬顶标准版，也装上了全景天窗和高规格的音响。我个人比较推荐标准版的敞篷Smart。原因是更拉风、回头率更高。敞篷机构的设计非常科学，顶篷的运动轨迹完全贴合着车顶弧线。所以，开启或关闭都不必降低车速，哪怕你正在用极速飞驰。那个敞篷还能当成可以开启任意大小的天窗，绝对实用。

Smart不怕长波路，但在破损的路面上，它就会以蹦蹦跳跳的方式前行

俗话说麻雀虽小五脏俱全。除了只能坐两个人外，Smart提供的功能并不输于标准轿车。而且所有的设备操作既直观又便利，伸展手臂，它们都在指尖可及的范围内。空间利用率也得到了最大化。你很难想象身高超过2米的人也可以轻松坐进车内，从容地驾驶Smart，然而事实就是这样。

标准行李厢容积足有220升，我和摄影师大大小小的行李以及器材统统妥善地塞了进去。需要增容的时候，副座椅还能水平向前放倒。由此可见，满足日常生活的采购需要不成问题。车内还不乏一些有创意的设计，比如方向盘下面就有两个很大的储物格，用来放钱包、手机和女士的化妆包最为合适。不过，就算设计师再花心思，也无法榨取出安放备胎的地方，因此Smart只提供快速补胎工具。但如果不看说明书，任谁也想不到这套工具竟然放置在副座脚底下，需要掀开地毯才能找到。

在拥挤的城市交通中最能体会到Smart的好处：易开，易钻，易停

相对于小巧的车身，座椅却是特大号的，而且是运动型。两侧和背部的支撑很充足，椅垫又长，坐上去自然挺舒服。前方视野宽阔，和其他车比起来，就像是坐在发动机舱上开车，外界景物尽在眼前，跟车时也特别容易把握距离。只是中央后视镜真的有些小，对后部情况不能一目了然。

正式开车前，最好先花点时间适应下刹车。刹车踏板位置较高，而且刹车力度不太均匀——前段松后段紧，就连我这个老司机也不能一上来就控制自如。油门踏板也有点发沉，尤其是想轻加油的时候，需要仔细拿捏力度。

等车走起来后，右脚就不必那么拘谨了，甚至有时候还应该粗鲁一点。因为发动机在4500转才输出最大扭矩，想开得爽快些，自然要舍得踩油门。不过很显然，Smart提倡的是节能环保。它带有一套发动机自动启-停系统，在走走停停的城市路况中，能节省不少燃油以及减少废气排放。厂方数据显示，百公里油耗仅为4.3升，二氧化碳排放量也只有103克/公里。可有利也有弊，排量1升的2气门3缸发动机在启动时并不是那么顺畅，会明显抖一下。要是赶上连续堵车，身体自然会发出抱怨。但想想省下来的汽油钱以及为蓝天做出的贡献，我想大多数人都能忍受。

目前Smart在国内只提供这一种发动机，与之匹配的是一台半自动变速箱。变速箱为机械结构，由电子控制的离合器取代了离合器踏板，开起来和自动挡几乎没区别。通过换挡杆或者方向盘上的换挡拨片（Style版本配备），还能享受到自由选择挡位的乐趣。

只要有人的地方Smart就是视觉的中心

谈到乐趣，Smart带来的驾驶乐趣是其他任何车型都不可能给予的。我从没想到过拐弯、调头竟可以如此轻松，也从没想到过在狭窄的弄堂中穿行可以如此自如，更从没想到过在上海这个拥挤的城市中找个停车位竟也如此简单。车长不足2.7米的Smart真就如同是个会施魔法的精灵，往日里那些开车的头疼问题，全都被它变没了。

奔驰在1982年推出的超微型轿车概念车NAFA，它的车身长度小于3米，采用四轮转向技术

通过切身体会，我现在可以清楚地理解为什么在欧洲Smart的出镜率那么高了。说小了，它是个人日常生活、代步出行的出色的解决方案。说大了，它又能很好地缓解城市交通拥挤问题。或许欧洲现在的情况就是我们的未来。可不算低廉的售价会不会成为阻碍？不用太担心，目前的4款车型只是先头部队，奔驰已经明确表示未来会将排量更小、配置简单的车型带到国内。而更远的未来是靠纯电力驱动的Smart ED，据说项目已经在和我国政府洽谈中了。

(编辑 牛纪元)