美国式纯爷们 抢先试驾凯迪拉克SRX

    别嫌贵的FE3悬挂

        在通用“绿动未来”概念的引领下，凯迪拉克新SRX摒弃了之前3.6L和4.6L的大排量发动机，取而代之的是更加高效和经济的全新3.0L SIDI智能直喷发动机。该款直喷发动机使用了包括缸内智能直喷、D-VVT电子可变双气门正时，以及最新的ECM发动机管理模块等先进技术，最大扭矩达302牛顿米，最高马力可达269匹（198千瓦）。

配合6T70 Hydra-Matic六速手自一体自动变速箱，具备手动和自动的切换功能。试驾过程中我们发现，新SRX在100km/h时速以下动力非常迅猛。踩下油门，会有略微的油门迟滞，静待不到一秒的时间后，有种动力猛然爆发的感觉。尤其是在运动模式的情况下。转速上升很快，提速也很迅捷，并且换挡时的冲击也并不明显。但这种强力的动力爆发在达到时速100km/h后，会有所衰减。所以我们认为新SRX动力上的设置更加适合城市和越野状态。

我们这次试驾的新SRX旗舰版配备了FE3悬挂系统，是同级唯一拥有电子实时阻尼悬挂系统（RTD）的车型。它可以随时侦查路况，根据路况调整悬挂的震动阻尼率。在驾驶中，可以感受到这套悬挂可以过滤很多微小的路面震动，保证舒适性。同时在大幅的震动输入后，车身会与路面更加服帖。目前只有旗舰版配备了该套悬挂，而豪华版安装的是FE2悬挂系统。看看两个版本之间的价格差，就知道这套悬挂不便宜。

德国马牌的235/55R20轮胎在试驾过程中也体现出相当的素质，不但提供足够的抓地力，胎噪也很小。甚至在试驾途中有一辆试驾车的轮胎扎进了一个螺栓，经过试验没有漏气，索性就这样跑高速回到集合地。看来马牌轮胎也不是浪得虚名。
       最后要说的是新SRX的e-AWD系统，通过分配前轮、后轮、左侧轮、右侧轮甚至是单轮的牵引力，能提供五种不同的驱动方式以适应更加复杂的路况。类似的功能在很多高档SUV车型上都有体现，只是叫法不同。本次试驾以城市道路和高速公路为主，没有更多的机会来体验这些功能。这里就不再累诉了。
 

总的来说，新一代SRX较老款价格和排量都更加亲民，外形又更加讨好，非常适合城市中的休旅人士使用。这样的市场定位可能会给凯迪拉克带来更多的潜在消费群。
 

(编辑 牛纪元)