马路上的未来旗舰-试驾雪铁龙METROPOLIS

CAD：在雪铁龙旗舰车的历史上，DS最成功，CX还不错，相比之下，XM和C6则要稍稍逊色一些。在你看来，这是为什么？考虑到这一事实，在负责METROPOLIS这个项目时，你是如何定位下一代雪铁龙旗舰的？

宋奥磊：你说得对。我想原因非常简单。当雪铁龙发布DS时，整个市场环境和今天完全不同。从那以后，在世界上所有地方，高档车和高档品牌的竞争都变得越来越激烈了。不同的对手（德国人、日本人等等）现在在品质、创新、性能、科技等方面取得了很大的进步。我很遗憾，我们的旗舰车型（CX、XM、C6）没有完全达到市场和消费者对这样的大车的要求。而且，对于大尺寸的豪华车而言，品牌形象和声望非常重要。我们的竞争对手在市场、公关、经销商网络和品牌活动上投入了大量资金，建立了良好的形象。要确保消费者考虑你的品牌和产品，除了车子本身之外，这也至关重要。这是一种全世界范围内长期的、巨大的努力和投资。

CAD：据我所知，METROPOLIS应该是雪铁龙历史上尺寸最大的车。这是不是意味着，雪铁龙正在考虑进入一个比C6更高端的市场，即奥迪A8和宝马7系这个级别？

宋奥磊：METROPOLIS是一款由PSA中国团队专门为中国设计、制造的概念车，以庆祝2010上海世博会。这样一个概念需要一些额外增加的体量，以便更好地展示设计主题、方向和设计语言，这些是我们需要试验并寻求反馈的。一个潜在的、可能的量产版本很有可能会更紧凑。在从概念到量产的过程中，这种情况非常普遍。对于METROPOLIS走向量产后的设计潜力，我非常有信心。

CAD：我注意到METROPOLIS和C6的明显差别。看上去，METROPOLIS的法国味似乎稍微收敛一些，同时融入了一点点德国风格（比如车身比例、一体式前格栅和车灯），这让其显得更为现代。你觉得呢？

宋奥磊：我想说，格栅或者车灯本性上无所谓法国的、德国的或者日本的。这些元素是“中性的”，仅仅属于汽车概念和视觉词汇。决定一辆车更多德国风格或者法国方向的，是设计它们的方式和把它们组合起来的方式。眼下我们从中国和欧洲（包括雪铁龙粉丝和狂热分子）收到的反馈显示，METROPOLIS确实是一辆带有法国风味的现代雪铁龙。这辆车是在中国上海设计的，这一事实不仅让我们对当地的潮流和口味格外小心翼翼，而且非常可能带领我们走向一种更加国际化的设计方式。至于“更为现代”，如果是说带给消费者最新的科技，那么我们可以在许多来自不同国家的不同品牌中发现这一点。单就汽车建筑学和设计语言而言，德国车比法国车更古典，法国车有更大胆的美学。德国车受益于其高科技形象、配置和品质，这些帮助其在公众眼中成为现代汽车。

CAD：如果METROPOLIS成为下一代雪铁龙旗舰车，那是不是意味着PSA中国设计中心的工作不仅仅是对标致和雪铁龙车型进行本土化设计，同时也开发全球车型？换言之，PSA中国设计中心会成为如许多汽车品牌在加州建立的那种设计中心么？

宋奥磊：METROPOLIS有可能发展成为未来的雪铁龙旗舰车。眼下我们收到的反馈确认了这样一个想法。对于上海的设计团队而言，看到METROPOLIS驶上路面，是一个真实的梦想。对于这样的大车而言，中国现在是地球上惟一快速发展的地方，我们在设计METROPOLIS时脑子里一直牢记这个事实。显然，潜在的量产计划会是中国推动的。中国已经成为雪铁龙在全球的第二大市场。因此，聚焦中国可以给我们带来足够的机会。

CAD：在设计METROPOLIS的过程中，哪些记忆最让你激动？

宋奥磊：当我们启动这个项目时，我最关心的是尽快找到合适的、连贯的设计方向，以确保在非常短的时间内完成概念车的制作。而且，这是我们全新的设计中心和团队制作的第一件作品，要在一项非常特殊的活动（2010上海世博会）中向数量惊人的观众展示。因此，压力非常大，尽管我从来没有展示出任何焦虑。我希望我应对压力的能力帮助了整个团队充满信心地面对这第一辆概念车，最终我们的作品被证明受到了相当好的认可。对我们所有人而言，这都是一次积极的、成功的考验。

CAD：可以透露一下PSA中国设计中心现在正在进行的项目么？

宋奥磊：我理解你非常关注我们的工作，但是我恐怕无法回答这个问题。

CAD：你在设计METROPOLIS时，是如何构思下一代雪铁龙旗舰车的？

霍森：雪铁龙旗舰车有非常悠久的历史，比如Traction（1934）、DS（1955）、CX（1974）和C6（2005）。在设计METROPOLIS时，我非常自然地想到了这段丰富的历史。我还考虑了雪铁龙和中国之间历史悠久的联系。雪铁龙最早来到中国是1932年的“东方之旅”。现在，雪铁龙在中国扎根已经超过20年了。这次是一个特别的机会，打造一辆适合中国市场的全球旗舰车。在METROPOLIS的设计中，我试图注入我们在中国可以感受到的全部活力和雄心，来打造一辆真正独一无二的车。

CAD：在你眼中，雪铁龙品牌的设计基因是什么？

霍森：90多年来，每一辆雪铁龙概念车都分享了同样的哲学：创新科技和前卫设计。雪铁龙的基因是科技、活力、流动性、以及艺术和科技的融合。

CAD：你最喜欢METROPOLIS的哪些部分？

霍森：我们用一种非常和谐的方式来平衡METROPOLIS的所有部分和每个细节。这就像是一位饭店的主厨，当你做一道新菜时，你必须平衡好手头有的所有原料，确保最终做出来的菜是和谐的，美味的！因此，我喜欢METROPOLIS的每个部分，我认为设计是和谐的。但是我必须说，我喜欢某些细节设计，比如侧窗上沿的铬合金装饰条，它让车舱感觉上更为伸展，呼应了1955年DS的设计，而且其中融入了车灯。

CAD：METROPOLIS和C6的差别相当明显。相比之下，METROPOLIS的法国味似乎稍微收敛一些，同时融入了一点点德国风格。你觉得呢？

霍森：METROPOLIS分享了“法式前卫”的理念。以我个人感觉而言，法国风格——尤其是雪铁龙风格，总是意味着创造力。我们看到的所谓德国风格，或许是细节的精确处理和一般比例关系的一定控制，在这些方面METROPOLIS确实如此。你知道法国文化是拉丁文化和德国文化的混合体，因此我想其表现出两种文化的某些共同感觉是非常自然的。最后，METROPOLIS是一件真正的法国创造物，出生在中国，由一支国际团队打造。

CAD：在你看来，中国人对汽车有些什么特殊口味？
　　霍森：根据我的观察，在中国，一辆车是你身份的重要象征，你通过你的车来显示你的地位。相比之下，在西方国家，汽车正越来越成为一件纯粹的工具，把你从一个地方送到另一个地方。这意味着当你为中国市场设计一款车时，你必须特别关注汽车的形象所折射出来的内容。在观察一辆车时，中国消费者确实非常关注其所有方面和细节，因此在为中国市场进行设计时，你必须关注每一个细节。这就是METROPOLIS将壮观、稳定、精致和创新、科技、品质融为一体的原因。这些词汇准确地表达了中国口味和法国品位的混合。
　　CAD：可以与我们分享一下打造METROPOLIS过程中最让你印象深刻的故事么？
　　霍森：METROPOLIS项目是在2009年中期确定下来的，这意味着时间非常非常紧张。我必须说，最让我印象深刻的是，整个团队展示出一种超强的能力，共同打造出雪铁龙在中国的第一辆概念车。我为工作非常努力的METROPOLIS团队感到自豪，他们每天竭尽全力的工作让这辆概念车来到我们面前。最终，当我们把METROPOLIS放入法国馆时，我非常激动。对全世界而言，上海世博会是一次独一无二的盛会。

CAD：在设计METROPOLIS的内饰时，你构思的出发点是什么？随后又是如何演绎的？
　　赵亚飞：首先我要说做雪铁龙的概念车是非常有挑战性的，不管是内饰还是外观，因为雪铁龙之前的作品已经达到了很难超越的高度。因此，这次内饰项目一开始我尝试以一些独特事物作为灵感来源，比如说钻石、鸟巢、折扇、古筝等等。这里有三点：第一，我不想把所有在中国做的设计都故意贴上中国元素的标签，只想最终展现在公众面前的是前所未见的设计，通过浅显的提示人们就能直观地感觉到某些蕴含的设计；第二，总有某些东西是别人所不曾关注过的，这些东西很少被应用到设计中，而且可以被称之为独特，我则倾向选择可以被造型化的，比如折扇、古筝等等，因为这样更直观；第三，折扇本身在中国历史上就是上流阶层的代表物之一，这和这个车的定位也很吻合。

有了这个直观的出发点之后，就是画无数张图发散了，因为你不能保证每一张图都恰如其分地诠释清楚了你的意图。一段时间以后，慢慢地提炼出最重要的主题：叠加、发散。接下来就是把草图尽量贴合项目本身，METROPOLIS的高端定位决定了设计其内饰和设计一款紧凑的运动型车是不同的，METROPOLIS的内饰应该豪华、简洁、舒展，但与此同时还要体现雪铁龙的创新，要区别于其他传统的刻板样式，要足够“雪铁龙”，也就是要在创新、协调、品牌之间找一个平衡。

CAD：在METROPOLIS的设计过程中，你需要考虑内饰与外观设计的协调性么？你是如何处理的？
　　赵亚飞：外观和内饰的协调性是应该考虑的。这次我是通过某种感觉上的联系，而不是具体的某一个或几个类似的特征线。因为一个品牌的内涵不是具体的某个特征，就好比我们说宝马的内涵是驾驶的快乐，而不是宝马本身的LOGO。

METROPOLIS虽然是雪铁龙首个这个量级的车，但外观无疑是很“雪铁龙”的。我想做到的是，当你打开车门，你会感叹，这个内饰是足够创新的，是只有雪铁龙才能够做出来的。通过这种品牌内涵上的一致性，在外观和内饰之间达到一个协调。

CAD：我注意到你的内饰设计方案中融合了许多中国文化和艺术元素，如果把METROPOLIS想象成雪铁龙未来的全球旗舰车型，你认为这种设计可以符合这种定位么？
　　赵亚飞：某个带有某种文化底蕴的设计恰如其分地贴合产品本身的定位、从而引领整个品牌的事例是存在的，不管这个底蕴是不是中国元素或者中国文化。我感觉中国是为数不多可以消费这个级别的车的市场，而且我相信，中国元素在内饰中的应用可以帮助METROPOLIS成为这个级别中独一无二的旗舰车型。

CAD：可以与我们分享一下整个项目过程中最让你印象深刻的故事么？
　　赵亚飞：汽车设计是一个反复推敲的过程，内饰因为包含了更多的部件，就更需要反复权衡和判断。我本人经历过几家不同性质的公司，对不同的公司文化在设计中的作用深有感触。在METROPOLIS整个项目中，OLEG作为总监，在把握大方向的同时，更尊重设计师本人的意愿，这种开放的态度让我感触很深。你知道设计本身是很主观的事，很多事都是见仁见智的，当总监乐意听你的意见，尊重你的设计意愿的时候，这种被尊重的感觉真好！

(编辑 岳志刚)