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马路上的未来旗舰-试驾雪铁龙METROPOLIS

2010-06-08 14:45 来源:名车志  编辑:岳志刚 动感互联观致3五门版

春夜,细雨绵绵,空气中带着些许泥土的清香。Kee Club就在繁华的淮海路上,然而足够的进深让这家私人会所拥有了闹中取静的绝佳环境。即便是现在,百来号人挤在会所前不算很大的空地上,感觉上依然有一种私密的奢华氛围。喧闹的淮海路成了若隐若现的远景,近处,会所一楼的登喜路形象店透着浓郁的时尚气息,淡淡地烘衬着今夜的主角。METROPOLIS,大都市——仅仅从其命名,我们便可清晰看到雪铁龙赋予其的主题(这恰恰也是2010上海世博会和法国国家馆的主题)。法国主人简短的寒暄和介绍之后,PSA中国设计中心的第一件作品在一片镁光灯的闪耀中露出真容——相当震撼!

雪铁龙Metropolis概念车

虽然为了撰写这篇独家报道,我早在一个月前便专程拜访PSA中国设计中心,采访了METROPOLIS设计团队,看到了一些设计草图;但是当这辆独一无二的概念车真真切切地呈现在我面前时,我依然感到了强烈的震撼。巨大的体量、雄伟的身姿、流动的线条、迷人的局部和细节——宛若一杯醉人的波尔多葡萄美酒,METROPOLIS散发出一股神秘而独特的气息,吸引着我去一探究竟。

雪铁龙Metropolis概念车

在很大程度上,METROPOLIS正是我所熟悉的雪铁龙。半个世纪前,法国著名文化评论家罗兰·巴特这么评论当时的雪铁龙旗舰DS 19:“今天的汽车几乎就是伟大的哥特式大教堂的等价物,它们是一个时代的伟大产物,由不知名的艺术家们孕育,被所有人当做一件具有纯粹魔力的物品消费——作为一种视觉形象,而非只是实用的交通工具。毫无疑问,新雪铁龙(DS 19)属于那种最高级的物品……它更多依靠其各部分的组合、而非其物质来激发兴趣。众所周知,光滑(smoothness)常常是完美的一个属性,因为其对立面是人类的装配活动:上帝的绳子是无缝的,科幻小说中的宇宙飞船是由完整的金属做成的。DS 19没打算如蛋糕外面那层糖衣般光滑,尽管其基本形状非常圆滑。”在我看来,光滑和流动性一直属于雪铁龙风格的一部分,从2CV和DS到C6和C-Metisse,再到今天的DS3和METROPOLIS,莫不如此。

雪铁龙Metropolis概念车

1950年代的DS显然不是雪铁龙传奇的起点——那份殊荣至少也该追溯至1930年代的Traction Avant和稍晚一些的2CV,然而DS 19在雪铁龙旗舰车历史上的里程碑意义却不容置疑。出自意大利雕塑家弗兰米尼奥·贝托尼之手的DS 19无疑是雪铁龙在1950年代推出的最生动和永恒的设计,其光滑的车身外壳形状与此前任何汽车设计都不同,发动机罩的迷人线条向下几乎延伸到地面上,令汽车轮廓显得别具一格。与此同时,DS 19还是一款在技术上非常领先的车,采用了液压悬架等创新技术。

雪铁龙Metropolis概念车

《1930-2000:现代汽车的诞生》一书写道,从1930年代中期到1950年代早期,20年间汽车几乎没有任何变化——“下一个创新阶段始于雪铁龙DS 19发布的1955年”。在1955年的巴黎车展上,DS 19在展出当天就收到了12000份订单。雕塑般美丽而极具科幻色彩的外观与汽车创新技术一起,创造出20世纪汽车的象征符号之一,也创造出雪铁龙旗舰车历史上的一个巅峰。

DS生产了整整20年,销量接近150万辆。不过高峰过后,DS的后继者CX、XM和C6再也没有重现DS的传奇。个中原因当然是复杂的:科技、品质、性能、品牌形象,在日趋激烈的竞争环境中,任何一环出现疏忽,都有可能对品牌或具体车型带来消极影响。视觉效果自然也是重要一环,对雪铁龙而言尤其如此。汽车设计的特别之处在于,很多时候你很难用好或坏这样的绝对标准来评判一款车型,不过在这个成王败寇的江湖,评判一款车型的设计是成功还是失败反倒要简单许多。商业和艺术,就是这么藕断丝连。自2005年问世以来,雪铁龙的这一代旗舰车C6的市场表现中规中矩,而相比同级别的宝马5系和奥迪A6,它显然没有给法国人带来惊喜。于是,又一个新的轮回开始了。

雪铁龙Metropolis概念车

现在,METROPOLIS就这么静静地呈现在我面前。我很难不把它想象成新一代雪铁龙旗舰车的原型,PSA中国设计中心设计总监宋奥磊先生显然也是这么想的,尽管出于谨慎,他不忘加上一句:一切尚无定论,关键要看公众的反应。抛开其是否量产的疑问,有一点是肯定的:对于METROPOLIS的设计团队而言,他们在七个月前接受这个项目时,心里想的正是“未来的法国总统用什么车”和“雪铁龙可以提供什么样的豪华轿车”这样的问题。此时的市场环境已经发生重大变化,拿拥有四分之一中国血统的宋奥磊的话说,对于行政级豪华车而言,“中国现在是地球上惟一快速发展的地方”,而METROPOLIS“潜在的量产计划会是中国推动的”。因此,中国因素自然而然地被雪铁龙纳入其对未来旗舰车的构想之中。尽管仍然存在许多不确定因素,但是由中国设计中心主导打造一辆潜在的旗舰车这一做法,已充分展现出法国人独有的行为方式——我绝对无法想象德国人在中国设计未来的S级或者7系。

雪铁龙Metropolis概念车

七个月,对于打造一款可用于展示的概念车而言,时间紧张得让人抓狂。于是,当我问每一个人,METROPOLIS项目给你留下的最深印象是什么,首先听到的回答几乎全都是太紧张了。2009年10月23日,制成泡沫模型,检验比例和设计方向,进行数字模型修改。2010年1月中,制作油泥模型,调整,手工修改;贴膜,模拟光线反射,在真实的环境下检验;色彩研讨。2月,最后确认,进行数字三维扫描,制作带木硬模型,再微调,反复拓膜。直到4月18日在上海发布,全天候24小时工作已是司空见惯的事。4月19日上午,在我们完成独家拍摄后,METROPOLIS旋即被运往2010上海世博会法国国家馆,以这种特殊的身份接受公众的反馈。想来,这正是其紧赶慢赶的直接原因吧。

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