穿西装的才俊 试驾2011款大众途锐混动版

新途锐的对手与过于也有了一定的改变，如今众多的高端混动车型成了都成了它的劲敌正是由于上述的特点，新途锐混动的对手也发生了变化，从原来的陆虎发现等等硬朗风格的中大型SUV转到了更加注重公路行驶表现的车型上，比如讴歌的MDX，宝马的X5以及英菲尼迪的FX系列，当然混动必然要对混动，所以雷克萨斯的RX450H和奔驰的ML450混动也便成了它的直接对手。

通过制动吸能系统和发电机的工作，能量被储存起来，通过这张图可看出油耗与电能的关系与雷克萨斯RX450H不同的是，混动版途锐的安静性非常高，而且电动和油电混合的切换过程也变得令人难以察觉，电动机的低频噪声和震动也比较轻柔。另外大众的工程师还向我们介绍了一项非常有意思的功能，名叫“强力启动”（Power Start）。首先先踩住刹车，启动发动机，然后将变速箱设置在运动模式下，松开刹车一脚地板油，这时所有的动力都会呼啸而出，混动模式全开，电动机和V6发动机完全工作的时候带给你的感觉绝对让你印象深刻，这种感觉实际上同我们以前感受过的柯尼塞格，帕加尼和法拉利FXX非常类似。329马力的最大功率和520牛米的最大扭矩再加上46马力的电动机最大功率和130牛米的最大扭矩，组成的强大动力系统让我们获得了从未在SUV上体会过的感觉。就像孩子一样，我们反复的体会这种感觉，真是相当诱人。

在内饰的设计上，新途锐带来了大众全新的设计思维，感觉不再呆板而乏味实际上这款新途锐之所以能够拥有如此敏捷的公路身手主要是在两个方面做出了全新的尝试，一个是取消了原来全驱系统上的低速挡以及后差速锁功能，这样就节省下了很多与公路行驶性能无关的功能，同时重量也能够有所下降。还有就是在用材方面，比如它的前后轴就采用了大量的铝合金材料，单是底盘一处就减少了70公斤的重量，而全车的重量则比上一代减少了260公斤。即便是这款配备了一堆混动技术的混动版途锐，它的重量也只有2.2吨，比第一代的V6汽油版途锐还要轻了65公斤。

新途锐的座椅非常扎实，有着德国车一贯的硬朗，但支撑效果却很有效，适合长途当然，车身底盘的重量优化只是一个方面，此外还有来自变速箱的努力。在新途锐上使用的八速自动变速器也要比上一代的六速自动变速器更轻，从而使新车的油箱也进一步缩小，从96升降低到了83升，而如果以巡航速度行驶的话，历程与过去却没有任何变化，虽然对于买得起途锐的人来说，油耗一直不是他们最关心的问题，但这套系统的节油能力还是值得称赞的，毕竟这套系统也有将配备到高尔夫六代上，而高尔夫的买家对油耗的敏感性可要高得多了，8.2升/百公里的油耗成绩一定会让你感慨这套混动系统的效果与意义。

穿西服的才俊

从这款新途锐的设计上，我们不难看出它与老款途锐的一脉相承，但通过对细节上的重新设计则显示大众新家族的风范，其中就包括非常犀利的头灯和水平平行的隔栅设计。从内饰的设计上我们也依旧能够体会到从高尔夫六代而兴起的高品质质感和现代感，镀铬的装饰与真皮和实木恰到好处的融为一体，营造了比老款途锐更凸显品质和时代感的内饰风格。

在空间的表现上，新途锐的前排和后排都比上一代途锐具有了更多的灵活性虽然是混动版途锐，它的车内空间却并没有受到影响，前排头部空间比上一代增加了5厘米，肩部空间增加了4.3厘米，后排也可以进行15厘米范围的前后调节以及三种角度的靠背调节。唯一受到混动系统影响的空间就是它的行李箱容积，413升的容积要比普通的汽油版途锐小了很多。

总结：

风格和定位上的转变使我们看到了一款与上一代途锐在脾气秉性和性能特点上完全不同的新途锐。它简约，干练，动力澎湃，同时还更加环保，在人性化技术上的增强则明显的表明了它的方向，做一个能够让买家轻松驾驶，动力更强悍的混动型男才是它的真正目的所在，很显然它做到了，而且做的很不错。

(编辑 岳志刚)