变脸再度出战 试驾新一代马自达3两厢（多图）

2.5升MZR引擎搭配五速手自排变速箱及换档拨片，驾驶可轻松将转速维持在高转区段，让加速力道持续涌现；而过了4,000rpm的扭力高点转速后，扭力也未见有明显的衰退，驾驶仍可善用红线区前的引擎转速域，继续将车速拉高。

底盘表现仍属同级距上乘

上一代Mazda3，即树立起车系在底盘操控上的一定水平；而此一特点也同样传承至新一代Mazda3之上。首先在方向盘路感方面，中低车速下Mazda3的表现依旧可圈可点：方向盘略带一些重手，然而清楚可期的路感回馈，则让驾驶掌握四轮抓地力的同时，提供精准的车头指向性。

然而一如既往，随着车速加快，方向盘上传递的路感回馈，则有逐渐模糊的趋势。特别是在高速划过弯道时，方向盘转向与实际轮胎转向之间，原本扎实的手感锐减，有着些许的距离感；而驾驶则需多所琢磨，以在高速下掌握车头的动向。

中间偏硬的悬挂设定，在弯道内提供车体一定的侧向支撑力。转向特性上，前驱车常见的转向不足情形，在Mazda3身上也不特别明显；不需频频收油门，加大方向盘角度，车头即会适时作出回应以划过弯道。

在悬挂设定上，新一代Mazda3仍属同级距中较为硬朗的产品之一。较为运动化的设定，再次加强底盘路感回馈的程度；在驶入弯道下，给予车体的支撑也称足够，对于车身侧倾有相当的抑制效果。同时，新一代Mazda3的悬挂系统也就舒适性进行提升；使其在一般市区行车时，能够就路面的碎动进行过滤，不再是过份死硬。

(编辑 赵永健)