撑起“后现代”旗帜 破茧而出的现代-劳恩斯

被韩国现代定位于运动型后驱车的劳恩斯有着与它气质非常吻合的外形，巨大的鱼骨式散热格栅凸显几分霸气，能够让人很快记住它的模样。由格栅慢慢向发动机盖上逐渐延伸的两条凸起脊线，配合微微上翘的前照灯造型可能会让你隐隐约约联想起雷克萨斯LS的前脸。不过，这种念头只是一晃而过，因为位于散热格栅上方醒目的羽翼标志会负责把你从遐想中迅速拉回。

这个现代专为劳恩斯打造的标志，在韩国本土版的GENESIS上前后均会采用，但中国版只会出现在前脸位置。相对于前脸，劳恩斯的尾部造型就简单了许多，白红相间的尾灯十分讨巧，多曲面的设计增加了一些动感的元素。但总体而言，劳恩斯的外形虽然颇显大气，不过给我的第一眼感觉还是显得有些保守。

当然劳恩斯的大气不只是体现于前脸，在车身尺寸上亦是如此。细数一下劳恩斯的三围，4975毫米、1890毫米、1480毫米的长宽高在同级别车型中也可以归于大块头行列，即使是在与宝马5系加长版的较量中也没有落于下风，宽和高分别比后者多出44毫米和3毫米，仅在长度上落后6毫米。现代如此设置劳恩斯的车身尺寸也有着它的道理，作为一款后驱车型，内部空间是其比较容易捉襟见肘的地方，特别是前排的横向腿部空间。这一点，劳恩斯处理得非常得体，坐在驾驶座上，不会感觉到腿部的局促。

现代劳恩斯一共有三款发动机可供选择，分别是262马力的3.3L Lambda V6，290马力的3.8L V6，以及现代全新的Tau 4.6L V8发动机。但在中国上市的仅为3.3L和3.8L两款，4.6L只会出现在美洲市场。我们试驾的是3.8L DOHC V6发动机的版本，对于这款发动机，我们不会陌生，早些时候以进口形式登陆中国的维拉克斯搭载的便是这个型号的发动机，只是在调校上略有不同，现代在它的进排气上进行了相应的改进，采用了连续可变气门正时，以及全新的可变进气系统 (VIS)。在全新的调校下，这款3.8L发动机可以分别输出最大290马力的功率和359牛·米的扭矩。