不要误读大众初衷 试驾进口大众-Tiguan

除了纯黑色内饰，部分试驾车还采用了黑/米黄和黑/红等几种色彩搭配方案。我个人比较倾向于后者，枣红色的皮革座椅和车门内壁在量产车上比较少见，视觉上也更有冲击力。

标配的全景天窗的确是个好东西。它的面积是常规天窗的三倍，开敞感无须赘述，而且为了抵御强烈的阳光，还设有操作方便的电动遮阳卷帘。由于天窗后半部分为固定式，车顶不必留有收纳夹层，后排乘客的头顶空间也没受到太大影响。至于能分别调整倾斜角度和前后距离的后排座椅，在当今的城市SUV产品中已是不可缺少的功能了。

装载能力确实不是Tiguan的强项。由于前长后短的独特车身比例，留给后备厢的发挥余地并不算多，车内坐满5人后只剩下470升容积，基本上介于CR-V和逍客之间。有趣的是，尽管不少男同胞表示还需要一定时间来适应那个过于短促的车尾造型，女性消费者却大多表现出异常强烈的兴趣。刚在德国小住了半个月的习乐也告诉我，他在当地看到的众多Tiguan用户中，女性占到了十之七八。也许紧凑的尾部造型能带来易于驾驭的心理暗示吧。

此外，大众近来极力推广的自动泊车辅助系统大概也起到了推波助澜的作用。这套系统使用起来很方便：看到一个路边空位后，先与其保持平行，低速驶过空位，停在前面两三米即可。这个过程中车身侧面的传感器已经扫描了前后车位置及中间的距离，待系统发出确认信息后即可挂入倒档。驾驶者只需通过油门和刹车控制好车速，方向盘则在系统的控制下自行调整角度，以漂亮的轨迹将车一次性倒入车位。就当前的驾校培训水平来看，急需这个功能的好像不仅是女性用户哦。

也许国产后的Tiguan会成为CR-V和RAV4的最有力竞争者，但在此之前，它仍然是一款相对小众的产品，竞争对手也是那些身价30万元以上的进口车型。34万元的起步价格确实谈不上便宜，但平心而论也至少没有比对手贵，当然，前提是你不是那种按个头判断一辆车优劣的人。另外我不得不承认，我不是大众车主，对这个品牌也不存在特殊的好感，但Tiguan的确是一辆公路性能相当出众的SUV。然而如果你经常上山下乡，用这笔钱买个硬派越野车才是更明智的主意。

竞争车型

斯巴鲁森林人2.5XT

230马力，33.98-35.98万元

也许上代森林人的确可以在操控性能上跟Tiguan拼一拼，但目前在售的这款车已经不再那么另类，愈发接近我们更加熟悉的那种城市型SUV了。当然，它现在的样子得到了更多人的认同，空间方面也得以改善，2.5升涡轮增压发动机提供的加速度甚至比Tiguan还猛烈。

三菱欧蓝德EX3.0

220马力，33.8-36.2万元

也许买不到RAV4的消费者会将注意力转向2.4版欧蓝德EX，但3.0V6版的目标消费群体显然与Tiguan有不少重叠。坦白讲，这款车的公路性能算不上特别出色，但它的性能更加均衡，换句话说，它应付恶劣路况的能力要稍微强一点，而且装载量更大，还提供了7个座位。

(编辑 徐捷)