脱胎换骨 国外试全新凯迪拉克 SRX 2.8T

当然数值上的表现取代不了现实体验上的差别，在拥堵的城市路况和你上下班的路上，3.0升版本与2.8T版本之间的差别就更加明显了。更充分，扭矩输出转速更低的2.8T似乎从来就没有因为动力而发过愁，几乎在各种情况下，这款使用了涡轮增压技术的车型在动力响应上都显得更加敏锐。

弯道表现不算犀利

● 提升动力不是唯一

 油门响应很敏捷

 当然这款车在扭矩上充分的表现也离不开这台来自爱信的六速自动变速器，它比3.0车型所采用的Hydra-matic六速自动变速器的齿比配合更加合理。据称应用这套变速器的原因是萨博提供涡轮增压发动机技术的配套条款，这也是为什么我们感到美国人在动力和传动系统的设计及制造上有了不少提高的原因所在，因为它要比通用自己的自动变速箱降挡更加积极。拨动左边的换挡拨片就可以开启它的运动模式，从而拥有更加运动的悬挂和变速箱反应，当然这并不是说一切都变得突兀起来，无论是降挡还是悬挂都最大限度的兼顾了舒适性。

高速行驶稳定

虽然很多人可能会质疑购买这样豪华酷越车的人大多不会是冲着我们所看重的极限性能去的，但无可否认的是他们起码希望自己的车子在喧嚷的街巷上，在拥挤的停车场上，都能先人一步找到自己的位置，而这就是凯迪拉克买家愿意付钱的原因所在，因为豪华不仅仅体现在设计与配置上，在动力上的需求更是如此。

试驾凯迪拉克SRX 2.8T

不过有意思的是实际上这款配备了涡轮增压的车型在降低了油耗的同时，还在中控台上配备了一个写着“Eco”字样标识的按键用来保证变速箱的换挡时机更加经济节油，将油门和涡轮增压器的配合调到一个更加平衡的合理位置。不过看到这大家可能还会想起另一家美国车企的发动机作品，那就是福特的Ecoboost V6发动机系列，配备在了福特Flex和林肯MKT这两款车型上，排量比通用的小了一些，但配备了像燃油直喷这样的技术，因此它们的动力并不逊色于GM的产品，而最大功率也分别多出了50马力和90牛米的水平，同时油耗也达到了城市13个油高速10个油的好成绩。

试驾凯迪拉克SRX 2.8T

此外在配置上2.8T车型也可为相当慷慨，比配置不错的3.0车型就贵了3000美元，约合2.2万人民币。此外所有的涡轮增压版车型都配备了全球轮驱动系统，而这在SRX3.0上也是要花2495美元，约合1.6万人民币的价格，同时在轮圈的使用上也采用了20英寸轮圈替下了3.0升车型18英寸的轮圈。

● 总结：

试驾凯迪拉克SRX 2.8T

美国人的骄傲促使他们酿成了今天的大祸，三大巨头中有两大到了破产的境地，而另一个也是勉强求活，高油耗的发动机则是美国汽车灾祸的始作俑者。不过显然通用明白了在哪里跌倒就要在哪里站起来的深刻意味，于是推出了他们的2.8T版本SRX，一款在动力和经济性上的确都表现得更加出色的美系豪华车。