脱胎换骨 国外试全新凯迪拉克 SRX 2.8T

长久以来，美国人就从来没有因为油价而发过愁，正因为如此，美国才涌现出了一代又一代的肌肉力作，通过扩大排量来提高动力的手段成为了美国三大巨头的家常便饭，而也正因为如此，才将美国车企拉向了深渊，导致其大排量高耗油的SUV，皮卡，肌肉跑车销量骤减，于是他们将目光投向了涡轮增压技术，而这款2.8T的SRX就是凯迪拉克变心后脱胎换骨的最新力作。

试驾凯迪拉克SRX 2.8T

● 力道不减

我们之前试驾过凯迪拉克2010款的SRX 3.0车型，一辆两排座的酷越车型，但这次虽然车型依旧是SRX，但动力却变成了2.8T的涡轮增压车型，一款非美国风味的美国豪车。对于这么一款酷越车来说，实际上3.0升的发动机就已经够用了，不过注意它只是够用，因为它的最大扭矩可是六缸酷越车中最小的，而最大扭矩290牛米则要到相当高的转速才能输出出来，所以驾驶它的感觉并不能让我们感到兴奋。

厚重的车身却很迅猛

不过这次我们找来的可是选装了涡轮增压2.8升V6引擎的2.8T版SRX车型，一款与萨博Turbo X和9-4 X所配备动力相同的车型。在那款3.0升车型上久久没有寻觅到的高扭输出效果终于在这款车上得到了享受的机会。

2.8L涡轮增压发动机动力表现不错

虽然我们称发动机工况图的扭矩表现为扭力曲线，但我们实际上并不喜欢它真正成为一道弧线，因为弧线就意味着它的低转扭矩不够充足，缺少在城市公路上行走的凌厉与迅捷。而这款2.8TV6发动机的动力曲线则要见棱见角。如果说它的扭矩可以从零转速到最高转速都能够快速提升是最理想的状态的话，那么这款涡轮增压车型的扭矩输出则起码可以打八十分。它的最大扭矩从2000转就开始输出，390牛米的最大扭矩一直能保持到5000转，从而使它拥有了相当敏捷的身手。

涡轮增压表

相比之下那款3.0发动机的扭力曲线则看起来向座平缓的小山，人们可以悠闲的滑下来而不会被下滑的速度所吓到，因为它实在是太平和了。而它的最大扭矩也无法达到5000转的输出范围，而最大扭矩输出的最低转速也要超过3000转，因此开起来的感觉自然就差了许多，而这就是这台2.8T发动机相较3.0升发动机威力更强的原因所在。

试驾凯迪拉克SRX 2.8T

而如果横向比起来，这台2.8T版的V6车型在中级豪华酷越车阵容中也拥有一流的动力表现。它的最大功率达到300马力，比宝马3.0的直六发动机还要多出40马力的动力，而比奔驰3.5升的V6发动机也要多出32马力，奥迪的Q5更是手下败将，3.2升V6发动机的最大功率少了30马力，同时雷克萨斯RX350的3.5升V6发动机也少了25马力，沃尔沃XC60的3.0升涡轮增压直六发动机也比它少了19马力，总之，在同级产品中这款应用了变心之术的凯迪拉克的确有了质的飞跃，在动力上超过了同级所有的对手。而在加速能力上，它也比3.0升的8.2秒百公里加速成绩快了1秒，超过八秒这个关口简直是轻而易举的事。