不羁的绅士 试驾保时捷Panamera(图)

“你还记得上一次从试乘开始的新车试驾会吗？”当我坐在Panamera的后座上向一位资深的同行发问时，他摇摇头。的确，这样的事儿没有理由发生在保时捷身上。但它真的发生了，而且来的这么自然。

司机礼貌地为我拉开了Panamera的后门，他脸上的微笑透着一丝优越感，好像他比我更幸运似的。从慕尼黑机场到酒店需要两个多小时，难道这位老兄准备拉着我在德国高速上重现“玩命快递”的场景吗。我略带忐忑地钻进了后排，同时脑子里开始检索起之前阅读过的技术资料——配4.8升双涡轮增压发动机的Turbo车型具有500马力的强悍动力，即便是眼下这部Panamera S也能爆发出400马力，7速保时捷PDK双离合变速器的换挡速度奇快，外加911 传承的超强运动基因，天呀，我可不要在他面前出丑。

车子缓缓启动，优雅而稳健，并不像911那样杀机四伏，司机兄弟的动作也很舒缓，这让我感觉犹如身处S级之中，似乎与想象产生了偏差，真不知道该庆幸还是失望。毕竟在保时捷心中，Panamera可不是一辆传统意义的4门豪华轿车，因为那样它将失去方向，并背离开发它的真正意义。逻辑关系应该是这样的：首先它仍然应该是一部纯粹的保时捷，然后才是一部豪华的4门保时捷。就像当初开发cayenne一样，即便是涉足SUV领域，也要以保时捷标准的公路性能为根基。

当然，在亲自驾驶这部4门跑车之前，我不会过早下结论。而现在我需要做的就是好好享受厂商精心安排的试乘环节。况且后排舒适性也是一部保时捷需要面对的全新课题，相信厂商也急切地想看到来自媒体和消费者的打分，那么这份答卷Panamera完成得怎么样呢？

我想话题最应该从后排座椅展开，这里仅仅提供了两个座席，准确的说是两个宽大挺括且具有良好侧部支撑的运动座椅，看上去与前排很相近。之所以只布置两个，原因并非是要提升乘客的尊贵感，而是为了获得至关重要的低重心。其身高只有1418毫米，比大部分4门豪华轿车都矮不少，已经无法“埋没”传动轴通道，因此中控台一直贯穿了前后排，而保时捷充分利用了这一点，把整个控制台布置得既华丽又很实用。

我放任身体深陷入座椅的“怀抱”中，所有负责为后排乘客提供享受功能的按键都近在手边，排列整齐，形状也便于识别。稍加熟悉，不抬眼皮我也能准确摸到空调温度开关。精密的管道和风门系统可以把冷气输送到我想要的部位。Panamera的内饰设计师为此一定花了不少功夫。就像后排空间一样，本以为会是一个很拥挤的，但事实上坐得很宽松，尤其头顶，完全没有压抑感，这真是一部保时捷吗？要知道，想不破坏GT跑车美妙的流线轮廓，同时又不让后排乘客抱怨，谈何容易，Panamera处理得很得当。

我之前也没意识到，保时捷的内饰品质绝对是一流水平，即便拿S级或7系来衡量，Panamera也不会输给它们。与皮肤接触到的是同样细腻的材质，但与众不同的是它体内有一副跑车才有的钢筋铁骨，而表面覆以柔滑的皮革，给人外柔内刚的感觉。买家还可以选择很多内饰材料，例如碳纤维和铝材，以及包括橄榄木在内多达五种的木材。

我深度沉醉在Panamera的舒适与豪华中，不停地摸摸这儿，看看那儿，好像在执行验收程序。丝毫没意识到速度已达到180公里/小时，那块从后窗下沿诡异伸出的扰流板也工作一段时间了。如果我们继续把速度升至205公里/小时，它将转动到14度的最大角度。相比之下，Trubo车型的扰流板将移至10度，不同的是它还能额外打开两片“副翼”，以提供更大的下压力。而为了提升Panamera的空气动力学特性，保时捷甚至不惜在驱动轴通道和消音器周围也加装上底护板，气流可以更顺畅地通过车底。

我们不时超过了一辆S和奥迪A8，甚至还有一辆玛莎拉蒂总裁，如果可能我真想看看那些车中人的表情。司机兄弟的动作依然很缓和，看来保时捷聘请的司机和他们的工程师一样专业。他似乎在向我发问：贵宾，我和Panamera的服务您还满意吗？的确，至少到现在为止，我的旅程非常完美。当然，在某些细节上它也必须表示一下身份，于是，随着速度的提升，当通过起伏的路面，紧绷的悬架令车身的晃动比较僵硬，这是完全可以理解的。从某种角度说这算了是后排乘客能享受到的独一无二的价值之一。