激情进化的超“R”绅士 体验全新捷豹-XFR

大多数欧洲车厂的海外试驾通常直奔主题，没有冗长的安全需知的宣讲，厂方也对我们放一百二十个心，每两个人领一把钥匙和一本路书，我们就各自向本次的试驾终点蒙特布兰科赛道（Monteblanco Circuit）进发了。按下那个像心脏一样搏动的启动按钮，捷豹独有的Drive Selector电子旋转换档按钮自动升起，旋转式仪表板出风口也同时静静地打开，十足的未来科技感。

坐在舒适的真皮座椅上环顾车厢四周，Ian Callum打造的极具现代时尚感的内饰的确让人感到愉悦，不过作为跨入500马力俱乐部的XFR，总让人感觉它缺少一点战斗气息。当然，这只是表面的假象。XFR真正的核心在于捷豹自行设计的全新 5.0 升直喷机械增压 V8 发动机，它也是捷豹有史以来最强劲、最高效的动力单元，其最大功率和最大扭矩分别达到510马力和625牛米，与上代机械增压型 4.2 升 V8 发动机相比，这两个动力指标分别提升 23%和12%。除了动力大幅提升，这台发动机的燃油经济性和 CO2 排放量也更为出色，并且符合欧5和美国ULEV2排放要求。

温和地踩下油门，发动机的反馈很斯文，也没有任何盛气凌人的声响，就像一位轻易不露真容的武林高手，并不急于显示它的真实功力。不过我知道它隐藏的510马力可不是吃素的，否则捷豹也不用特地在ZF六档变速器上额外加装离合器片和变矩器，为的就是和这台大功率发动机相匹配。

捷豹的工程师在产品介绍会上说，为了营造更加舒适的车厢环境，相对于老款4.2升机械增压发动机，新发动机上的增压器工作时发出的呜呜声已得到明显消除。我并没有体验过4.2升机械增压发动机，虽然无从参照比较，不过应该说，驾驶这台XFR在公路上飞驰时，车厢的宁静和平和让人感到很舒适、很惬意。同车的同伴掏出随身的iPOD插在音频接口上，从Bowers & Wilkins（宝华）音响系统流淌出的音乐让我们的心情更加放松。

510马力的高性能房车如果一直在闲庭信步，你一定认为我在暴殄天物，我当然也不想这样。终于来到一个有足够长加速距离的路段，一脚地板油下去，周围的世界立马发生了彻底变化。XFR的车身就像一颗出膛的炮弹，前方的空气似乎都要被它刺穿一般，我的胸口像是被人从前面狠狠地踹了一脚，紧紧钉在座椅靠背上。整个加速过让人心潮澎湃，但并不会感到紧张，没想到英伦绅士重拳出击时也这么讲究风度。从账面数字来看，机械增压V8发动机火力全开时，足以驱动1.9吨重的XFR在4.9秒内从静止加速到100公里/小时。它的625牛米的峰值扭矩涌现在2500-5500转/分的宽广范围，这意味着你不用刻意地降低档位或拉高转速，因为强大的动力根据你的右脚深浅随时听从你的呼唤。