绅士豪情 试驾英伦超跑阿斯顿-马丁DBS

车上配有两个前安全气囊和两个侧安全气囊，前面的气囊根据碰撞的严重程度，具有双段功能。同样对防撞性能起作用的是前底盘横杆的三阶瓦解功能，前两部分替换起来相对容易。如果碰撞程度大到可以扭弯第三部分横杆之上的车体结构，那就几乎没有任何幸免于难的希望了。而车身结构本身也是非常坚固的。防盗器和引擎锁止装置都是标配。

从保险到维修保养到轮胎更换，费用无疑会很高。阿斯顿－马丁还未公布耗油率数字，但在官方组合循环跑道上，DB9达到的油耗是17.1哩/加仑，如此看来，车身更加轻巧的DBS如果按循环跑道的要求温和驾驶，也可能达到相同的油耗。可谁又想温和的驾驶它呢？

最大的问题是行驶。有目的的地驾驶DBS，你要不断的在两种避震模式之间进行转换，一会儿是为了在硬模式下保护你的脊椎免受低速前进时的振动，当你在软模式下饱受尾部摇摆之苦时，就要把悬挂束紧。这款车的轮胎侧壁很薄，前面是245/35，后面是295/30，装在20英寸的轮毂上，在吸收边缘尖利的不平路面引起的颠簸时，永远不会太有效，但这个级别的其他车型做得要好一些。在这些竞争车型里，做得最好的是法拉利，如430 Scuderia的偏软模式设置和配置德尔福磁流变液减震器(Delphi MagneRide)的599 Fiorano。

车起动之后，空调要等一会才会稳定下来，当你需要冷风时，它吹热风。从其他方面来看，这款DBS非常实用，座椅宽大（尤其是轻量型座椅），行李箱空间也很说得过去。在DBS里，后座很小，不是为人乘坐准备的，没有安全带和坐垫，而且，垂直的铝合金“墙”把座椅变成了行李箱。

变速杆的位置影响了舒适性，装得太靠后了，所以你的胳膊肘总是碰到中间的储藏箱盖。这是一个无法解决的问题，因为发动机的位置迫使中控台在车厢里的位置要靠后一些。

(编辑 郝俊)