绅士豪情 试驾英伦超跑阿斯顿-马丁DBS

但是DBS的操控方式有两个方面。如果把避震器设置为软模式，尾部就会摇晃，在起伏不平的路面上飞速行驶时，就会有飘的感觉。反过来，急转弯时会产生螺旋形的运动。虽然不影响稳定性，但会令人感到不安。切换到硬模式，这种尾部的松懈就会消失，然后行驶就变得非常生硬。将车身动作控制的更好的同时，在较小的路面不平处保持软模式下相对柔软的状态，才是我们最需要的。你可能会认为，在Bilstein减震器10种不同的设置里，肯定存在正合适的那一种。要做到那种程度，需要一些修改过的软件让正确的设置发生在适当的时刻。

标配的座椅非常舒适，表面采用皮革和意大利豪华Alcantara面料装饰，支撑十分有力，如果要体验完整的DBS，你还需要配置无需额外花费的轻量座椅，它们由炭素纤维和纤维B材料制成。虽然保留了所有其他的电子调节功能，但靠背是固定的，由于它们让你坐得又牢又稳，特别是上半身，却没有限制肩膀活动，所以你能更好地体会到DBS的动态性能。它们也将DBS的重量减轻了20公斤。

其实，DBS不是搭载了阿斯顿－马丁V8发动机后最强劲的普通道路车型。最强劲车型的美誉应该归属于最后一辆Vanquish S，它有387千瓦的额定输出功率，而不是380千瓦。但它的重量也超过1,695公斤的DBS，因此，即使它能打败DBS那191英里/时的最大速度，打破200英里/时的壁垒，也无法与DBS的加速度相媲美。

 这个问题你不会介意。DBS的发动机是同类之中最优秀的选手，它能产生非常巨大的扭矩，可以让你一口气通过一系列弯路而不必降到五档以下。但如果你选择降档，在发动机达到6,500转/分的峰值转速之前，你将拥有更强劲的动力，当转速接近6,900转/分时，在限速器介入的同时，你几乎可以感觉到这台发动机的失望之情，因为在这个高转速点上，它依然可以继续疯狂的旋转。

你需要一两个风道来体验DBS内心最核心的性能。如果你在那里复制了4.3秒内从静止加速到60英里/小时的记录，你将听到DBS的声音多么像勒芒赛事中的DBR9，而实际上又多像出色的V12法拉利赛车。另一方面，DBS还可以按你希望的样子在时快时慢的交通流中平稳前进。唯一的缺陷就是加速器上有个非常温和的刺，或许当你为了降档减速而提高转速时，很难做到精确。在你习惯它之前，有时会得不到到响应，有时一切又都突然发生。