绅士豪情 试驾英伦超跑阿斯顿-马丁DBS

从外观看，这款DBS仿佛用实心铝板雕刻而成，其实你看到的绝大部分车身是经过完美处理的炭素纤维材料，缝隙非常精确，在车漆之下没有编织的痕迹。车厢里没有用塑胶仿的铝合金，看上去是什么，实际就是什么。抛光或磨光的铝合金表面简直把它变成了一部汽车艺术模型，连烟灰缸都是磨砂玻璃的。发动机罩下面的景象同样令人欢心鼓舞，打磨的非常漂亮，与法拉利不同的是，阿斯顿底盘结构的做工也不失精细，哪怕在你看不到的地方，工作一点都不含糊。

那么，为什么没有获得五星的评价呢？试验车的转向柱在某些路面上会摇动，当在路口把车速放慢到步行水平时，还有一辆车会自动停车，在我们手里就发生过两次。

坐在DBS里，你会注意到整洁优雅、朴实无华、样子专业的仪表板，中控台上美观大方但界限模糊的空调、立体声和其他功能按钮，似乎把方向搞错的电动车窗的开关以及辉光启动器。然后把目光离开仪表板，注意到前方像大山一样的发动机罩和DBS肥大的腰身，但是，离合器的平稳与连续行程和换档时的省力很快就会打动你，它的后置驱动桥与用在法拉利和玛莎拉蒂上的那些相似，当然非常流畅，比手动挡的DB9似乎稍胜。

这辆DBS给人的感觉很大，起初觉得很笨拙，转向时轻微的震动和直行时的死板又加重了这种感觉，一开始就让这辆笨重的车很难精确定位。法拉利599在这方面的表现要好一些，尽管DBS的转向很重，但与V12发动机前置的跑车风格很协调。一旦你把DBS调教好了，它就会变得越来越好。

也就是当你发现前轮无论何时都永远绝对紧贴路面的时候。在转弯处，这款DBS的轮胎一受到边缘负荷，就会把每一个转向输入转换成精确的响应，尾部也会同样有粘性，除非通过弯路顶部时，你想故意用过度转向使它放松。DBS将一直保持平稳的行驶和迅速的响应，想在干燥路面上激活稳定控制系统会非常困难，如果你喜欢，当然也可以关掉它。