体格健壮的传统越野车代表 试驾起亚霸锐SUV
2008-12-10 11:24 来源:caranddriver 编辑:郝俊 动感互联观致3五门版
至于电子控制的空气后悬架,按说是不应该出现在此价位产品上的奢侈装备,可通过方向盘左侧的按钮将车尾升高或降低40mm。然而除了拍照时,我并未刻意启用该功能,因为217mm的离地间隙应付草原路况完全够用了。我无法预计采用传统车身结构的豪华SUV还能流行多久,但可以看出的是,为了继续留在这条路上,厂方已经相当卖力了。
最后需要强调的是,公路性能从来不是非承载式SUV的强项,那是Crossover更擅长的事情。霸锐的车厢隔音水平不俗,底盘相对沉实,轿车化齿轮尺条转向机的旷量也比较小,因此在笔直的高速公路上可以轻松地跑得飞快,但这不意味着你可以忽略速度表,像CR-V那样几乎毫无顾忌地劈弯。
它在转弯时的车身侧倾处于合理范围内,控制起来也不算吃力,但那是相对于车身更高的普拉多而言,通过连续S型弯时,明显的重心转移多少会让乘客感到不适。而且像所有身材庞大的SUV一样,霸锐的初段制动也远不如轿车那样敏感。只要记住合理控制速度这六个字,它将是一部称职的多功能座驾。当然,一切的前提是你能用理智战胜先入为主的偏见。
(编辑 郝俊)
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