深入其内体验豪华 试驾新凯迪拉克CTS（图）

点击上图浏览更多详图

有一件事是可以肯定的，开CTS的时候绝对不会无聊。我们试驾的顶配车型带有一个可升降的8英寸触摸式VGA液晶屏，结合中控台上的组合开关，能对车上大部分的娱乐设备和导航系统进行控制。值得一提的是该车型装备了40G的车载硬盘，像第8代雅阁一样，导航系统用的地图被存放在硬盘里，你也可以方便地把CD上的歌曲翻录到硬盘里，此外还有一个好用的功能就是广播实时回放功能，系统可以录下一个小时内的广播内容，当你在接听电话或者由于其它原因而错过广播里的重要信息时，只要开启了这个功能，就能随时回听。

点击上图浏览更多详图

导航系统也很人性化，在油箱即将见底的时候会自动寻找附近的加油站，在到达目的地以后也会提醒驾驶者是否要前往最近的停车场，只是它的语音提示音量比较轻，有时候会听不清楚。而最体贴的功能，则是提供了一个真正的iPod接口，不只是普通的外接音频输入，而是一个完整的控制接口，连接以后iPod的主屏幕上会显示蓝色的GM字样，然后就可以通过中控台上的旋钮或触摸屏来完全控制这个iPod。对寒冷地区的用户而言，新CTS还有一个贴心的功能，那就是可以在40秒内把雨刮液加热到80摄氏度，这样的话即使挡风玻璃上有厚厚的积雪也不用担心，高温的雨刮液可以迅速将冰雪融化，而对南方的用户来说，高温雨刮水也可以去除风挡玻璃上的顽固污渍。

底盘调教出色动力性能卓越 低转速扭矩丰满表现从容

点击上图浏览更多详图

新凯迪拉克CTS采用的第二代Sigma平台，保持了前置后驱的基本布局，还可以选装全轮驱动系统。另外，新凯迪拉克CTS与宝马车型一样追求着 50:50 前后轴荷分配，事实上已经做到了51:49，这对它在转弯时的动态表现有着很大的帮助。Sigma II平台采用铝制的双叉臂前独立悬架和五连杆后独立悬架、并且配备了铝合金材质的副车架。和高端的SLS赛威不同的是，通用并没有为CTS准备一套可调的电磁减震，而为了适应不同客户的要求，他们准备了FE1、FE2、FE3三套调校方案，依次由舒适向性能过渡，其中的区别包括不同的悬架阻尼、防倾杆强度、轮胎和制动盘规格等。

点击上图浏览更多详图

FE1和FE2分别应用于2.8升的舒适版和运动版，而3.6升的车型则统一使用FE3调校方案，采用29毫米和20毫米直径的前后防倾杆，增加了后轮LSD限滑差速器，后轮采用Sachs Nivomat负荷感应式减震器，前后制动盘尺寸分别为346毫米和315毫米，搭配尺寸为235/50 R18的米其林Pilot Sport PS2运动轮胎，这套轮胎和制动系统的搭配令它的下盘功力大幅提升，有着超乎想象的制动力和抓地力。

点击上图浏览更多详图

有了出色的底盘调校，动力自然成为性能化的最后关键，除了现有的2.8升发动机以外，此次通用将3.6升发动机升级为直喷形式，压缩比高达11.4，最大功率和扭矩分别提升15％与8％，可输出231千瓦及374牛·米的扭矩，我们可以注意到它的升扭矩已经突破了100牛·米/升，在自然吸气的发动机里已位列顶级行列，效能之高媲美一些高性能V8发动机，而与此同时我们实测的综合油耗只有14.1升/百公里。这台发动机与奥迪FSI系列直喷发动机最大的区别在于它是真正具有均匀喷射和分层喷射两种模式的直喷发动机，也就是说具有稀薄燃烧的功能，这对进一步改善油耗有积极作用。该发动机按照中国的97号油品进行标定，但厂方的工作人员说，使用93号汽油也不会有很大问题，只是排放、动力和油耗会受到影响。

点击上图浏览更多详图

在市区和高架路上行驶时，得益于丰满的低转速扭矩，CTS表现得异常从容，感觉上更像V8车型，从2000转/分开始就一直能保持丰满的扭矩输出，所以油门踏板只要轻微动作，便能立即表现到加速上，随着油门逐渐加深，加速力也会越来越大，与之搭配的型号为6L50的6速手自一体变速箱也显得很轻松，因为不需要频繁换档来保持合适的转速，即使需要换档，它的动作也显得很顺畅，但值得注意的是在手动模式下，如果在较高的转速升档，会感觉顿挫较明显，在低转速下就没有这样的感觉。

(编辑 郝俊)