底盘适应性强 铁汉形象显柔情 试驾2.3L蒙迪欧

平顺细腻的换档节奏与高齿比设定的高速档位，不管是平面市区路段，还是高速路段，对注重引擎运转细腻度与座舱静肃性的人来说，这样的设定确实相当合衬。但是动力曲线较TDCi明显来得线性温火的iVCT，搭配刻意调校偏向柔顺的日本Aisin AW变速箱，让档位升降衔接的时机被过度谨慎地控制，似乎唯恐破坏乘坐舒适性一般。

高速延展性佳，底盘操控依旧有乐趣

经历ARTC封闭场地内的直线高速路段测试，到大台北地区的实路体验后，如果要我整体来说，不管是蒙迪欧2.0 TDCi与蒙迪欧 2.3 iVCT，其实在这颗负责动力传送大任的Durashift 6-tronic变速箱，结合良好的NVH隔音工程，两者在加速与乘坐体验，都称得上相当平顺宁静的车款。

比较明显的差异，是柴油蒙迪欧拥有更为灵敏的起步与中低加速反应，不过随着车速约过了150km/h后，转趋迟缓的升速反应，可以明显感受到柴油动力在尾速拉升的局限性。蒙迪欧汽油版相反，虽然起步与中低速反应没有柴油版那么活泼，但是汽油引擎的高转速设计，带来更好的高速延展性，也让蒙迪欧汽油版能更快突破柴油版预遇到的150km/h关卡，更佳的高速延展性让蒙迪欧2.3有股后发先至的甜蜜感，全油门冲刺的反应，可以顺畅地拉升到180km/h左右，加速节奏才会明显趋缓。

至于操控乐趣，极平整的测试道路上的绕锥操控，换到台北近郊的山区道路，国产蒙迪欧这具底盘虽然在设定上有柴油版偏运动性的欧规悬挂设定，也有以亚太版偏舒适调性为基础的汽油版，尽管两者在方向盘手感轻重与路面震动回馈有些许差异。实际比较差异可发觉，方向盘辅助力道较大的汽油版，方向盘手感较柴油版轻，而厂方数据显示强化幅度10-25%不等的防倾杆、减震筒与圈簧设定，对于车头较重的柴油引擎与反应更直接的柴油涡轮增压动力，这样设定自是有其合理性。

追求运动感的欧规底盘设定，在历次海外试驾体验过程中，操控乐趣的展现，其实已了然于胸。但是，回到台湾地区本土后，对于亚太版底盘设定的蒙迪欧汽油版，包含文章前段提及的平面道路行驶，还是ARTC动态操控测试与山区道路操驾，反倒是对这具底盘悬挂经国内调校后，不管在舒适与运动的平衡性，以及对台湾地区道路适应性的良好表现，都颇出乎原先的意料。可以这么说，蒙迪欧汽油版这具底盘，跟蒙迪欧柴油设定的欧规运动调性相比，在驾驶操控乐趣与乘坐舒适性的精准拿捏，并没有让人感到有走味的妥协。

相对地加大的辅助力道，虽然让方向盘略显轻手不安感，但仍能持续掌握的路感回馈、灵活的转向反应与车体刚性的展现，让这台身长超过4.8米的蒙迪欧，透过方向盘的合宜掌握，仍能感受到可靠的人车动态连结与过弯时车身的平稳性，抓好过弯路线后，想要维持60km/h左右的车速轻松行驶于一般弯道路段，这台车绝不勉强。不过，连续挑战多个窄弯道后，车身弯道侧倾的幅度与回复的速度，明显比起柴油版放大与慢些，尤其挑战北宜公路常见弯角较大的小弯道，车身尺码不小的蒙迪欧，尽管RE0505A拥有可靠的抓地力，但随车速加大的转向动作，前轮轮胎仍会出现略为外滑，车头转向不足的特性此时也逐渐明显。