驾驶乐趣与舒适性不能同享 试驾标致GTI

竞技铺陈仍具配备水平

有别于一般车型的白底仪表盘，207 GTI采用清一色黑底配色。乍一看似乎略显单调，不过细看才发现，原来207 GTI仪表盘并非单纯黑底，而是采用有浓烈赛事特色的方格旗底纹，让人不禁会心一笑，而6500rpm的红线转域，以及时速表底的250km/h，也提醒驾驶不容轻忽其性能实力。

尽管视觉和触觉所到之处，207 GTI都流露出强烈的竞技风格，不过在配备方面，厂方仍有一定程度的改变。诸如双区恒温空调、定速/限速系统、光感应头灯、雨滴感应雨刷、倒车雷达等配备，维持207 GTI在乘坐舒适和驾驶便利性上的水平。在207车系标配的CD/MP3音响以外，207 GTI也另增德国Blaupunkt五片式CD换片机，带来更丰富的听觉享受。

1.6升增压引擎市区驾驭相当惬意

与过去206 RC采用大排气量自然进气引擎的方式不同，207 GTI搭载了PSA与BMW共同开发的1.6升涡轮增压引擎，而这款原厂代号EP6DTS的小排气量增压引擎，也连续两年在国际引擎大赛中拿下1.4至1.8升级距的最佳殊荣。

市区驾驶片刻，感觉207 GTI并不是难以亲近的一辆钢炮车款。离合器的踏板行程虽长，不过适当的辅助力让左脚的负担不显过重。而各档位的咬合也称顺畅，驾驶可以轻松找到手排和离合器之间的操作节奏。

而207 GTI搭载的1.6升增压引擎，也给人不俗的第一印象。一般涡轮增压引擎在市区行驶时，涡轮未开让脚步略嫌沉重、涡轮开启后动力上涨的幅度又难以捉摸。这具屡获国际大奖肯定的1.6升增压引擎，则由于双涡流涡轮设计，让增压涡轮可以在低转速便启动，以消除涡轮迟滞所带来的困扰。在引擎转速突破1500rpm，随着排气声浪渐高，便可感受推力逐渐涌出。而涡轮迟滞的感受也难以察觉，但低转速域的扭力输出则强于自然进气引擎。

超增压模式

而这具小排量增压引擎在高转速的表现上，也让人不容小觑。来到宽阔路段，刻意补油退档来一探207 GTI的高转表现，这款1.6升引擎具有超增压的功能。在引擎水温到达90度、三至五档位全油门下，最大增压压力会提高至1帕，扭力峰值则成长至265牛米，并从1600rpm至5200rpm形成丰厚的扭力。而此时驾驶也能尽享浑厚的排气声浪，随着身体陷入桶型座椅，享用207 GTI的加速魅力。

蜿蜒多变的山路则是一探207 GTI的最佳场地。207 GTI的转向系统有Peugeot一贯的风格：低速时辅助力很大，感觉偏向轻手。而在车速追高后，路感回馈则清晰许多，而转向也随之敏锐而精准，对于弯道内的指向性有相当帮助。

变速箱大多在二档和三档之间切换，便可从容应付各式弯道。逼近弯道入口，高低稍有落差的踏板组设定，需要驾驶者深踩刹车。最佳的方式是延后刹车点，以重踩的方式刹车，而车头下沉的情形也称稳定，并不会失掉既定的过弯路线。此时右脚偏点油门，即可实时将转速补上，完成退档动作，以准备出弯后的大脚加速。

(编辑 岳志刚)