大同大不同 奇瑞E5/EC7/翼神CVT车型博弈

无极变速器因其重量轻、体积小、传动销力高以及较低的油耗而得到广大厂商以及消费者的喜爱。近年来经过各大汽车公司的大力研究，国产车亦然。近期同奇瑞A5出自同一个平台的G3定于7月6日正式上市，它的动力引擎中同样没有少了CVT变速器。今天，网上车市为大家介绍同样匹配CVT变速器3款车型之间的大同与不同，看哪款更值~

所谓无级变速，就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。它由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘可在液压的推力作用下做轴向移动，挤压刚片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化，从而实现了无极变速。

一、车身尺寸及性能参数对比：

同属于CVT车型，从上表分析来看，三款车型中个方面尺寸最占优势的要数帝豪EC7，除高度外，基本上都达到了三款车型中之最，轴距达到了2650毫米，在同级别紧凑车型中属于中等居上水平，稍逊一些的为车身高度占优势的翼神，奇瑞E5在空间方面数据表现都不占优势；决定通过性能的离地间隙方面，帝豪EC7达到了167毫米，翼神150毫米，奇瑞E5-120毫米的表现最差；身为运动车型的翼神决定了必须拥有高于同级的大油箱，容积为59L，其余两款车型同为50L；最高190KM/H的行驶速度证明了翼神作为运动车型的美名不是虚传；在其他方面各款车型的数据表现都属平平~

二、动力系统对比：

同为1.8L引擎、同为CVT变速器，因为各自的技术不同，决定了各自在性能方面的差异，这三种车型引擎分别采用了连续可变区门技术、三菱MIVEC技术以及直列四缸双顶置凸轮轴技术，最大总功率表现最好的被帝豪EC7夺得，最大功率为102Kw/6200rpm，最大扭矩为运动型男翼神夺得，为175N.m/4250rpm；在底盘方面的表现，前麦弗逊+横向稳定杆独立悬架与后多连杆独立悬架+横向稳定杆的配合成就了翼神继承了三菱优良的运动基因，只是那双205/60 R16的小脚不算给力，其余两款车型表现也有可圈可点的独到之处~

三、外观及内饰对此：

纵观三款CVT车型，外观和内饰配置方面，帝豪EC7完全占优， 前雾灯、铝合金轮毂、防夹手的前后电动门窗以及遮阳板化妆镜成了这个级别车型中应该有配置，三款车型电动外后视镜的标配实属不易；帝豪EC8的电动天窗、自动头灯以及高度调节成就其良好的外部变现，翼神在这方面做得最不厚道，奇瑞的E5提供了天窗的选装是消费者得到了些许的安慰；内饰方面；帝豪EC7的便利性和隐私性做得最好，后视镜电加热、后风挡遮阳帘以及带有花粉过滤功能的自动空调一应俱全，奇瑞E5的为寒酸的饿手动空调，作为合资车的翼神没有帝豪的EC8的丰富配置，但自动空调的配置也为其加分不少~

四、舒适性配置对比：

舒适性能方面，帝豪EC7的配置一样是如此的丰富，奇瑞E5的配置如此的实用；帝豪EC8和E5同样具有多功能方向盘，但后者的功能性和手感与前者相比还是有一定的做工差距；奇瑞E5的前后泊车雷达加倒车影像对于一些驾驶技术不算熟悉的消费者带来最大的实用和实惠，这也是E5高配车型的可买性之一；EC7的座椅拥有高低及电动调节功能，同时，后排前后中央扶手以及后排杯架这些体贴而细微的关怀在他身上都能得到良好的体现，翼神为了安慰消费者提供了部分配置的选装；后排座椅的分比例放到这项实用功能但在E5上没有看到，这点让我们有些小小的失落~

五、安全性装备对比：

　　纵观3款车型的安全配置，主副驾驶安全气囊、发动机电子防盗、遥控钥匙以及ABS+EBD等主动安全在他们身上都能够找到；EC8的前排侧气囊+前后头部气帘以及胎压监测的安全配置的配备可以说将这个级别车型的安全做到了极致；翼神虽然没有EC7安全配置的丰富，但膝部安全气囊的配备对于腿部做到了很好的安全被动防护；奇瑞E5的主被动安全做得平常无奇，但无钥匙进入以及一键启动变相的提升了您的尊荣感和舒适性~

　　六、多媒体影音娱乐配置对比：

多媒体方面配置方面，奇瑞E5做得是最出色的，这也是E5除了倒车影像和前后泊车雷达外，表现较好的地方，其中中控台液晶屏除了影音娱乐功能外，还具有导航和同级中罕见的数字电视功能，并且具有科技感较强的可触摸操作，不给力的是他的扬声器数量居然是4个，这无疑令其影响功能大打折扣；EC7次之，翼神因为其合资身份的以及运动型的定位在这方面的配备投入得很少~

点评：经过了多方面的对比，纵观各车型的整体配置表现来看均有可圈可点的地方，都有其成功成功之处。三菱翼神以拉风外形、良好动力匹配以及出色的底盘成就其作为运动车型的美名；帝豪EC7凭借其丰富的配置以及中庸的外形而热卖；7月6日与我们即将见面的E5因其出色的多媒体影音娱乐系统以及可视倒车雷达而值得我们期待~

(编辑 王水仙)