南京保时捷中心举行保时捷Cayenne S Hybrid 试驾

网上车市南京讯 2010 年 4 月，保时捷Cayenne S Hybrid 在北京车展上进行了亚洲首发，这款车正式进驻了南京保时捷中心，笔者在第一时间对这款保时捷首款混合动力车型进行了深度的试驾。

 从外观上，Cayenne S Hybrid与其他车型没有太多的区别，毫无疑问，这一代的卡宴与上代比较，要年轻了很多，车身线条更加修长，而且车身尺寸也较老款有所增加，但是很多消费者却感觉新一代的卡宴比上代似乎看上去要“小”，其实这是因为更加流畅的车身线条造成的错觉。

    保时捷没有像其他厂家一样在车身上用各种手段去凸显混合动力技术，只有前翼子板上的一块小小的车标表明其身份的不同。

    内饰，可以用奢华来形容，虽然卡宴与X5、Q7这类车型属于同档次同价位，但是卡宴的内饰设计要明显更为奢华，不管是从整体内饰的造型还有各处按钮细节的设计，以及做工用料，都能看出属于保时捷的特点，当然还有一个不得不提的就是保时捷强大的选装系统，基本上您可以在这里选到您能想到以及想不到的所有颜色、皮质以及各种细节配件，当然，在奢华上要再增加个性，要付出价格也是不菲的。

    车内的改变与外形一样，只有细细品味才会发现卡宴S Hybrid所拥有的不同。设计师没有对车内设计做出一丝一毫的改变，只有在着车之后才会有一些微妙的变化出现在眼前。五连环仪表内的行车电脑显示屏新增了能量输出显示界面，中控台内的显示屏也在车辆启动的同时开始显示车辆的能量转换情况。

    混合动力系统没有对乘员空间造成任何影响，但安放于行李厢地板下方的电池组却给工程师出了个难题。原本存放于此处的备胎被无情驱逐，而在类似老款车型那样的外置备胎架推出之间，可怜的备胎只能竖直的存放于行李箱内。可这么做无论是观感还是对实用性都有一定影响。

    卡宴S Hybrid搭载的3.0升机械增压发动机与卡宴V6版完全一样，动力储备为333马力。同时，电动马达提供了最大47马力的额外动力，两者共同作用下可是卡宴S Hybrid拥有380马力，其性能已可媲美搭载V8发动机的卡宴S。

    分离式离合器是确保卡宴S Hybrid混合动力系统正常运行的核心部件之一。它将汽油发动机与电动马达接在一起，通过电脑程序决定两者的工作模式。在速度低于60公里/小时的时候，车辆将仅以电动机进行驱动。此时的卡宴成为了一辆真正意义上的零排放车型。不过，电力驱动的续航里程并不长，在电池电量即将耗尽时，发动机会重新启动并替代电动马达成为车辆的驱动单元。

    驾驶过程中，卡宴S混合动力车的全新电子液压助力操控感觉很精准，但有少量的过量推头，时捷工程师们的主要目标是让卡宴S混合动力车的驾驶感觉与普通车无异，这便需要很大的投入。在普通加速下，车子达到转速值并且像标准卡宴一样换至下一挡位；稍稍加大油门力度，卡宴S混合动力车安静平滑的向前行进，这时发动机便会毫无察觉的介入。

    在驾驶中，混合动力状态显示能够在卡宴S混合动力车的导航显示中激活，显示工作中的模式是电动或内燃机驱动（或二者结合）。屏幕还会显示电池的充电状态以及进程的百分比，卡宴不是保时捷产品中最具运动性能的，但是它提供了精准性、驾驭感、以及许多豪华SUV缺乏的驾驶员满意度。

    全新 Cayenne S Hybrid 仍是一款真正的保时捷，其给人的驾驶感觉也是如此，南京保时捷中心现已开始销售，起始售价为 人民币137.5 万元。

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