丰田：“销量王”要变“召回王”？

网上车市南京讯 关于丰田，最近有两个报道值得关注：一是丰田在华召回68万辆汽车，是我国实施汽车召回制度以来数量最大的一项召回；二是上周，丰田宣布放弃占领15%全球汽车市场目标，丰田掌门丰田章男提出“要质量不要数量”。世界汽车“销量王”遭遇最大质量召回事故，对于丰田品牌的压力绝对是一个沉重的挑战。好在我们看到丰田新掌门已经意识到了危机，同时也准备好了牺牲市场份额重塑丰田品牌形象的壮士断腕的决心。

24日媒体报道，国家质检总局２３日通报，广汽丰田和一汽丰田自８月２５日开始，召回部分凯美瑞、雅力士、威驰及卡罗拉轿车。涉及车辆总计688314辆。据悉，本次召回的原因是受同一供应商影响，因驾驶员侧的电动车窗主控开关控制模块在制造过程中润滑脂涂抹过多，可能导致内部短路，引起开关发热、熔损，操作时有卡滞感，车窗无法正常升降，极少部分会导致车门内饰板熔损。广汽丰田一汽丰田对缺陷车辆免费更换服务，消除安全隐患。

　　许多年以来，在广大消费者心中，丰田这块金字招牌就代表了产品品质。消费者对于丰田品牌的忠诚度和美誉度成就了今天的“销量王”。但是“销量王”的冠冕似乎不那么好戴，随着规模的快速扩张，汽车产业的全球化分工会更细，竞争的加剧，产品利润的摊薄和成本的压缩，产品质量的管控的难度也随之增加。数据统计显示，丰田在全球频繁发生召回的产品大多集中在2005年至2009年，而这正是丰田汽车扩张和销量蹿升最快的5年。

　　品质是品牌全球化征服的根基，而卓越品质的铸成是数十年、数百年日积月累、点点滴滴的改进与提升。品质卓越一时、一个阶段容易，难的是始终如一的稳定、可靠。因此，这次召回对丰田品牌的挫伤力不可小觑。不过，顶着“中国市场有史以来数量最大的召回”的压力，丰田没有推诿回避，而是以负责的态度主动承担，积极做好召回工作，我们看到了丰田的诚意。

　　对于快速扩张，一心争霸车坛的的丰田，丰田章男认为：“与其问‘我们能卖出多少汽车’或‘我们卖这些汽车能赚多少钱’，不如问自己‘哪种汽车能让人们快乐’和‘在每个地区怎样定价会吸引人们购买’，之后我们必须生产那些汽车。”那就是他明白了，车坛争霸主的意义对于消费者而言，不是谁的车卖得最多，而是谁的品质最过硬，谁的服务做得好。片面追求销量的增长反而会伤害自身的发展。因此，将重心回归到汽车质量与用户需求上必然是丰田未来发展的不二选择。

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    “丰田近年来所采用的零配件共通化策略是其节省成本的关键，但是如今却成了让丰田最头疼的事。”针对昨天刚刚发生的丰田特大召回事件，业内有关专家分析认为，丰田之所以能成为全球最赚钱的汽车企业，就是因为它的质量和成本控制；但是正所谓“成也萧何、败也萧何”，丰田的多次召回都和其“降低成本、提升利润”的零件共通化有关。

    ● 零件共通化使然 丰田召回68万台车的背后

    丰田何以能成为全球赚钱的车厂？答案就是质量和成本的控制。丰田近年来采用的零配件共通化策略是节省成本的关键，如今却成为丰田最头痛的事。 近年来丰田在全球以及中国市场的大面积召回行为足以说明这一切都源于降低成本提升利润的零件共通化。

(编辑 程爱武)