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行驶和换挡过程中，如果你的发动机控制在2000—2500转，那么几乎可以感受到日系车一般的舒适，几乎全新的试驾车档位没有任何“生涩”的感觉，不过也没有类似德系车的那种舒服的“吸入感”。但是此时的动力性却非常可怜，如果想超车的话退两个档位可能会更好；当引擎转速超过3000转之后这台2.4升引擎才开始迟钝的爆发出它的力量。
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刚才在柏油公路上哈弗输得口服心服，而接下来才是哈弗的特长。改装菱帅为什么停下来了？请您继续往下看吧
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我们的目标试驾场地由泥地、碎石路面和凹凸路面组成。在进去之前，一点小小的准备工作就是要挂上4驱。新款哈弗的分动箱采用电子控制没有传统的机械手柄，挂入4驱模式之后需要踩下离合器5秒左右以确认前后桥完全接合。
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新款哈弗配备了TCS牵引力控制系统，该系统可以避免驱动轮在湿滑和低附着路面上的打滑现象，而对于任何一款重心较高的SUV来说，驱动轮的打滑和失控都会酿成严重的后果。
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在通过带有泥浆的一段水塘时，哈弗的后轮会有明显的摆动现象，但是驾驶员只需要轻微的介入操控，就可以让这种摆动控制在安心的范围内。因为TCS可以适时的调节发动机的动力输出避免车辆出现失控。
