从野外到城市--SUV 释放自由的本能[图]

“SUV是啥？”“SUV就是吉普车，也就是通常的越野车。”这是很多人在认知SUV过程中最初形成的意识。其实SUV不仅代表一个简单的车型领域，而更象征了一种概念。任何车辆只要满足运动和多功能，就可以算作SUV。

而正如这番对话折射的一样，我们生活中SUV从吉普品牌开始，直至如今RAV4和宝马X1等“都市SUV”多元化的出现，SUV体现出汽车的流行时尚和演进轨迹。

专业用车时代：注重工作而忽视自我

第一代SUV(1984年至1999年)

在相当长的一段时间，以JEEP为代表的SUV，几乎是专用车的代名词，以应对探险、地质勘察、越野、路况复杂恶劣、速度等方面的需要。

这一时期，SUV从厂商的设计、功能，到购买者的价值取向，全部围绕着工作，而完全忽略了驾驶者作为普通消费者和个人，对休闲、驾乘情趣的需要等。因此，这时候的SUV外观外形高大威猛，而精细美观不足；在功能上也比较粗犷、动力大油耗大，而人性化、个性化不足，总之一切是为了实用而准备。这一时期，SUV的消费，主要以集团、企业消费为主。在车型、功能、外观等方面，都比较单一、匮乏。这就是SUV发展的初级阶段——“专业用车”阶段，SUV的生活哲学可以概括为:注重工作而忽视自我。一切和那个特定的时代特定的文化需求心理特征相一致。

代表车型：切诺基

不少人都将1984年克莱斯勒第一辆“切诺基”下线视为SUV的起源。虽然对这一说法有些争议，但国内的车迷，尤其是SUV发烧友对于切诺基这三个字却有着极为深厚的感情。的确，之前的北京吉普生产的切诺基就是在原美国汽车公司生产的切诺基XJ型的基础上引进的，由于价格较低、改装潜力较大且保留了吉普较为纯正的血统。

两极分化时代：实用性、个性化并重

第二代SUV(1999年至2008年)

2004年SUV市场迎来了第一个高速发展期，在原来“专业用车”阶段的SUV，开始向高端和低端，分别分化了两个迥然不同的市场。其中，最富有标志性意义的是经济型SUV的异军突起，并在2004年、2005年达到了顶峰。与此同时，高端SUV也开始萌芽。那些配置强劲V8发动机的进口豪华SUV在节节攀升。价格在七八十万元区间甚至上百万元的路虎和普拉多等正以其越野性、安全性和舒适豪华性，越来越多地被中国富人列入家庭第二、第三辆车的选购视野。

代表车型：三菱帕杰罗

帕杰罗目前已发展并派生出四大类车型，从第二代帕杰罗车型开始，它的最大改进之处就在于前悬挂由前代车型的整体桥变成了双叉臂独立式。这一改进明显提高了前排的舒适性，同时也是一种向公路性能妥协的标志。

走向中庸时代：城市SUV改变生活方式

第三代SUV（2008年至今）

市场决定需求，和这一日益庞大的消费群体的崛起相一致，那些定位为城市SUV，兼顾城市公路和越野的中高级SUV，开始在市场上受宠。

典型的丰田RAV4正式推出，由于定位于城市休闲的RAV4，在当时曾被评价为“完全为公路而生”的车型。换句话说，它具有越野车的动力性和操控性、MPV的空间性和多功能性、轿车的安全性和舒适性等特点，可以城市乡野两相宜。

事实上，“城市SUV”带来了一种生活方式的改变，一种全新的生活:是本能的释放，对自由的共舞，代表着注重工作，也注重生活品位和享受的价值观，代表着一种事业和生活的成功文化。一方面，他们希望但并不满足乘坐在优雅车厢里的“平庸”，需要感官的刺激和情感的释放；另一方面，他们想借助动感和狂野来宣泄张扬个性不被世俗束缚，但又不失身价；再就是对休闲娱乐方式的改变，移情于对汽车功能的需求，独享回归自然的自由。

综合而言，城市SUV代表的生活哲学是，事业和生活的完美结合，自由本能的完美演绎:一方面能很好地商务应用、公路驾驶，驾驭自由高效工作，另一方面，具有不错的越野应用、个性和情趣，释放本能创新生活。

代表车型：保时捷卡宴

保时捷卡宴的诞生让SUV市场再次诞生了一个细分区域，就是追求速度、性能与操控的SUV。按道理说，SUV由于车身自重较大，而且重心高，并不容易能有更好的操控表现。而这个其他SUV企业认识上的空白，却让保时捷找到了最佳切入点。

(编辑 王水仙)