河南国际汽车进口大众途欢深度试驾会

途欢共拥有八个空调出风口，后座也前后呼应地置入两个相同造型的出风口，但是遗憾的是碍于系统兼容度的关系，RNS-510多媒体系统并未搭载于国内引进的途欢之上。

动力系统部份，大众原厂为途欢提供了150hp、170hp与200hp三种输出的TSI汽油发动机，另外还有140hp、170hp两种输出的TDI柴油发动机。不过总代理未来将仅引进140hp版2.0 TDI车型和本次试驾的200hp版2.0 TSI车型，这也让途欢车系在国内的产品线更趋单纯化。

途欢 2.0 TSI搭载拥有缸内直喷技术的2.0 TSI涡轮增压引擎，在转速于5100rpm时能够发挥200hp的最大马力，虽然扭力输出不如途欢 2.0 TDI车型来得铿锵有力，但是途欢 2.0 TSI的扭力也有28.6kgm/1700∼5000rpm的水平，加速力道堪称实在！变速系统则是配置Tiptronic六速手自一体变速器，其优异的换档效率也具备了不错经济性，附加的手动模式更能满足驾驭上的乐趣。
   
 

底盘部份，则是在前麦弗逊、后多连杆的悬挂设计下搭配大众特有的4Motion四驱系统，这套系统基本上取自Passat而来，不过阻尼设定在经过一连串调校后也赋予了途欢相当出色的操控性，除了能够克服轻度野外地形，也提升了于一般道路上行驶的稳定性。
   
原厂也特别赋予途欢成熟的科技配备，例如“Auto Hold”车辆静止装置即是其中之一，在开启这项功能后即使行驶在陡坡之上，也能够让途欢保持于静止不动状态，但是当驾驶人踩踏油门时即可释放煞车，对于不安于室的车主来的确是一项相当实用的配备。另外，新一代ESP电子行车稳定系统则可防止转向不足或过度发生的窘境，不过途欢并无分动器或是差速锁等设计，取而代之的是一指便可操作的“Off Road”切换键，但是总代理则是将这套“Off Road Package”列为选配，因此也给真正需要车主多一分选择。

实际行驶于一般道路上，途欢强烈的稳重感让人不免大脚持续将油门向下深踩，其实从起步开始，途欢便没有多余的重拖感，235/55 R17尺寸的轮胎恰如其份地负责着车辆与路面的桥接角色，搭配4Motion四驱系统更可将动力完美分配至四轮之上。排档杆握感亦属扎实，操作起来得心应手，发动机的动力输出也相当有力，虽然没有强烈贴背力道，不过28.6kgm的扭力峰值在转速仅1700rpm便可全数涌出，也足以应付突如其来的加速需求，即使想要神来一笔进行超车亦能轻松完成。在高速换道方面，车身侧倾程度尚可接受，扎实的悬挂在颠簸路面下也能够将晃动感降到最低，后座乘员也不会有明显的不适感。
   
 

至于越野能力方面，国内引进的途欢 2.0 TSI虽然只有18度前进角，也没有HAD陡坡缓降系统的配备，不过透过其它完熟的科技配备，对于较为轻度的地形亦可轻松过关。即使在泥泞湿地中，途欢的4Motion底盘也可将引擎输出平均分配至前后轮，帮助您轻松脱困。荣获欧洲 NCAP五颗星优秀评价的途欢，车身刚性自然不在话下，尤其在落差较明显的地形中，亦可温顺地匍匐前进，即便是悬空举起大脚，车门也可正常开启，丝毫不见车体扭曲变形，这点从老大哥途锐坚实的体态上便可略知一二，小老弟途欢更不容失之颜面！

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(编辑 王水仙)