详解奔奔MINI搭载的C10发动机省油秘方

春天来了，自驾游踏青的高峰期也要到来了。在提倡绿色生活的今天，不选择奔奔MINI这样的小排量节油环保车型畅游城市与郊野，怎能跟上“节能减排”的潮流？如果你对奔奔MINI的节油性能还有所怀疑，不如通过下文的介绍，看看它的省油本领来自其发动机采用的哪些技术和优化设计。

在控制成本的前提下，有效利用专利技术

出于成本的考虑，小排量发动机的全面技术升级不太现实，但这并不妨碍奔奔MINI所搭载的C10发动机在某些实用新技术方面的运用。
 
 

【C10发动机结构图】

首先，和捷达、马自达3、奥迪A6等常见车型一样，奔奔MINI的C10发动机采用绝大多数轿车常用的DOHC（双顶置凸轮轴）和16气门技术，这还是该项技术首次搭载在1.0L小排量发动机上。DOHC（双顶置凸轮轴）技术可以减少发动机零部件运动摩擦，又可以精准的控制发动机气门的工作，使动力损失少，还可以更好的支持每缸4气门的高速运动，减少油耗损失。16气门技术是大多数发动机为提高动力性能和经济性所要采取的技术。它采取每缸2个进气门、2个排气门方式，使进排气量都增大，每个汽缸内燃油燃烧更加充分，既可以得到更大的动力；又可以减少汽油消耗。C10发动机火花塞布置在4个气门的中心，火花塞的点火效率提高，燃烧更加充分，进一步降低油耗。

其次，C10发动机采用高性能气道燃烧室，优化燃烧系统，使充气效率接近100%，提高油料燃烧效率，从而达到降低油耗的效果。这也是一项获得了专利的技术。

国际知名企业参与，多项装置重新优化设计

C10发动机采用德国MITEC公司设计的无间隙斜齿轮传动装置。德国MITEC公司是一个生产汽车精密轴承部件的国际公司，也是世界知名汽车设计公司，为BMW、大众、GM、福特等国际知名大公司提供汽车零部件。该公司设计的无间隙分离斜齿轮传动，能精确控制凸轮轴间的相位和气门升程，保证最佳的点火时间，从而提高输出扭矩和燃油经济性。