向左走向右走？新宝来、荣威550还是马6？

以“数字化科技”深入人心的荣威550和以出色的轿跑风格风靡的马6是如今年轻消费者心中候选车型排位最高的两款车型，他们个性鲜明，较好地满足了年轻消费者对于数字化娱乐以及拉风外型和速度的追求，因此在市场中广受关注。而伴随上市号角的奏响，新宝来也以极高的热度加入到了这一备选行列。原本只是“左右为难”，现在更是“三分天下”，究竟如何才能做出最好的选择呢？

新宝来

新宝来号称是一汽大众自主研发的处女作。如同上海大众推出的领驭一样，新宝来也不是传统意义上的换代，而是成为了老款车型延续下来的一个旁枝，只不过在全球范围内宝来被速腾取代，但是在中国，除了速腾之外它又有了另一个新的嫡亲。

新宝来几乎可以称得上是迈腾和速腾的结合体，适当运用娘家的资源也无可厚非。新宝来最大的进步莫过于尺寸的增长，重新规划后的内部空间不仅容积更大，结构上也更加合理。新宝来的轴距达到了前所未有的2610毫米，车长和车高也都比以前有所增加，在这些努力的共同作用下，新宝来的后排空间得到了彻底改善，除了横向宽度变化不大外，肩部和头部空间已经变得很充足。至于腿部空间和座椅宽度之间的对决，可以算是另一个两难的选择。

在内饰材料的选择上，新宝来要更加节约一些，大量使用硬塑料材质。新宝来毫无悬念地采用了速腾的1.6L和2.0L发动机，经过重新调校后2.0L引擎的动力指标稍有提升。

荣威550

不论是数字科技，还是英系车对于动力和操控两大传统价值的追求，他们都很好在荣威550身上得到结合，衍生成为便利的、现代的驾驭方式和体验。

荣威550是上汽完全跳脱罗孚影子所带来的一款全新车型，外观设计只在风格上一脉相承，却不在细节上有过多延续,绝对是独树一帜，在路上能引起高回头率。

采用城市调教的赛车级四轮独立悬架底盘系统与Kavachi 1.8T高性能全铝中冷涡轮增压发动机相结合，搭配5AT Tiptronic 5速手自一体变速箱，荣威550为驾乘者带来超乎寻常的速度与操控体验。此前仅在专业赛车及顶级跑车上才使用的F1 Paddle Shift拨片换挡系统也被荣威550创新采用，驾驶者手握方向盘只要轻动手指即可在转瞬之内完成车辆换档操作，实现专业车手级的驾驶乐趣的同时，也可以大幅提升行车安全。

此外，荣威550还装备GPS、TPMS智能胎压监测系统、BDC刹车盘自动清洗系统、EBA电子刹车辅助系统、前大灯自动控制系统、碰撞自动断油解锁系统、全中文行车电脑等多个实用系统，为驾乘者提供豪华车级别的驾乘体验。多功能智能钥匙、行李箱内部紧急开启、十几处人性化车内储物空间等人性化配置的加入，也大大增强了全车的便利性。

马6

据说选择马6的消费者，都很清楚自己要的是什么，这一点当你看见马6的时候就能深切体会。马6在强化跑车化造型的同时，给人一种更稳重的感觉。它采用了更加大型化的前后保险杠，这使得其前脸更显厚实、大气；上部进气格栅的顶部镀铬盾形饰条变得更宽，这使得饰条下的车标更加醒目。马6还全面装备了氙气大灯，驾驶者可以通过调节转向盘左侧的旋钮调整氙灯光线的俯仰角，十分符合追求跑车享受的消费者。

马6大量采用了高档车上广泛应用的水压转印技术处理内饰板的表面，中控台、换挡杆底座以及仪表盘都采用了类金属边框装饰。采用了座椅面加长的桶状座椅，并采用了更高质感的皱纹真皮包覆。马6还在内后视镜上方的显示屏上设置了后排座椅安全带提示。全新装备的雨滴感应式雨刮传感器也被集成在这个底座内，这个传感器还用来感知外界光线的强弱以启动或者关闭照明系统，应该说马6在配置上丝毫没有怠慢消费者的意思。

同时，马6的操控性在同级车中无人能出其右，为此它也获得了“弯道之王”的美称。全新调校的底盘使得马6的重心在原有基础上降低了20 mm，轮距则增加了50 mm，能够获得更稳健的运动效果。马6这边“睿翼”已经呼之欲出，让你不得不感叹“不是我不明白，是这世界变化快”。

总体而言，新宝来仍然称得上是一款低调、沉稳又不失生动的家用车型，大众的品质和性价比也都是有口皆碑。如果您崇尚平淡、规律的生活，新宝来也许是个不错的选择。而荣威550适合城市的精英阶层，有自己独立个性特征的消费者。毕竟把这款大嘴美女开上街头，除了需要头脑，还需要一点点的勇气和品位的追求。出色的轿跑车风格足以让热爱速度和操控的年轻消费者为马6买单，只是面对着即将上市的新睿翼，谁也不想新车刚到手就变成停产款吧？究竟向左还是向右，真是一个值得人纠结的问题……

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(编辑 唐珂)