Z传奇替任者日产370Z

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接着就一起来看看370Z的动态表现。掀开引擎盖，便可见到位与塔顶撑杆之下的3.7升V6引擎，与350Z所搭载的3.5升V6引擎相较，代号为VQ37VHR的引擎藉因排量的增加以及采用VVEL可变汽门正时＋扬程技术，令370Z的最大马力提升了11千瓦，达到244千瓦的水平。在扭力表现上，VQ37VHR引擎的扭力峰值在37公斤米，并在5,200转时尽数爆发；宽广的扭力输出，也让驾驶随时皆能获得充裕的动力支持。

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启动引擎，感受这款强调高转速的V6引擎，怠速下的宁静确实让人有点惊讶；在大约600转的怠速条件下，车内显得相当安静，这样的表现反而更令人期待踏下油门的那一刻。不啰嗦了，直接深踩油门，引擎的转速瞬间攀高，首先触动感官的，居然不是澎湃的加速力道，而是身后汹涌高亢的排气声浪；相比先前那股平静、乖顺的怠速，一切的一切早已被抛在脑后，取而代之的就是令人为之一振的路面激情。

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听觉上的感受虽然如此，但实际上370Z的加速表现也真的令人直呼过瘾。自然进气引擎提供了毫不迟疑的加速力道，随着转速表指针的拉高而持续涌现；0至100km/h冲刺到底需要多少时间已无法计算，因为轰鸣的引擎与排气的声浪，以及眼前快速缩短的路面景物，已经让我们无法分神了。

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直到直线路段的尽头，才用余光瞄向时速表，180km/h的速度轻松达成；踏下制动踏板，370Z的制动性在高速下亦让人相当满意。370Z的轮毂内可见前355mm、后350mm的通风制动盘，并搭配了前对向四活塞、后对向双活塞的铝合金卡箝，根据日产的数据显示，370Z的100km/h制动距离，居然仅在36米上下；而实际测试下，370Z的制动表现也表现的很好，没有明显的点头感觉。

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直线测试对370Z来说仅是小菜一盘，所以需要一段山路来一探370Z的底盘性能如何。山路前半段为简单的左右不连续弯角，幅度不大，带有上坡走势。后半段则为三个180度的转折弯角，虽然总里程不长，但也算乐趣十足，不知379Z能否拿出350Z那般在《东京漂移》的实力。