河北盛华别克新君越2.0T试驾：安吉星相伴

2010年6月26日上午九点，河北盛华别克在汊河举办了新君越2.0T大型的媒体客户试驾会，邀约了省会各大媒体与别克的嘉宾，到场媒体嘉宾百余人，大家踊跃报名试驾了新君越2.0T，都想第一时间试驾到新君越，主要是想深切的体验一下新君越2.0T独特的安吉星装置。那就让我们细细品味新君越2.0T的独特魅力吧！

本次试驾君越2.0T的另一重头戏，是体验上海通用新推出的安吉星（OnStar）“全时在线助理”系统。这个系统和丰田/雷克萨斯的G-book系统原理上类似，都是以GPS卫星定位和导航技术，加上人工语音台远程服务，为车主提供问路、引路、设置导航、监测车辆、紧急情况报警等服务。安吉星的使用界面极简单，是位于车内后视镜上的两个按钮，一个用于接通话务台，一个用于拨电话和挂断。这个使用界面，也比G-book的界面更加简单直接。

最常用到的功能应该是找目的地和导航。安吉星和G-book一样，可以接通人工话务台，让服务人员为你查找目的地，然后帮你设置到车载导航上，免去你自己操作导航界面设置（行车中通常都不方便操作）的麻烦。但安吉星和G-book最大的不同是，即使没有安装原车导航系统的车辆，只要安装了安吉星，也可以通过安吉星来导航，方法是让安吉星服务台帮忙查找好目的地，然后服务台会给你发送声音引导信息，一路上用声音（但没有画面）将你引导到目的地。虽然我们试驾的这辆新君越2.0T装有原车导航，但我途中刻意尝试了一回仅靠声音导航的方式（车载导航仪可以关闭），发现声音提示还是非常清晰、及时和有效的。

安吉星的价值还远不止在导航上。它与国内2189个省市县级110出警单位建立了联系，当车辆气囊弹出时，安吉星会立即试图联系车主，如果车主没有回馈，则会为车主报警，提供车辆所在的准确位置以确保第一时间给车主带来帮助。如果车辆被盗抢，安吉星也可以随时跟踪到车辆的准确位置，由于安吉星模块极难拆除，理论上有安吉星的车辆都不需要再买盗抢险…… 安吉星还会每月定期给车主发送一封车况报告的email邮件，这是由于它和车载的CAN-BUS总线相连，可以远程得知您的车况如何……

另外，安吉星基于CDMA网络，它还为车主提供每月20元的免费电话通话时间，每辆车都有一个电话号码，即使你没带手机也能用安吉星直接拨打电话。拨号的方法是全声音拨号，识别性很高，很容易使用。

经过初步体验，我们认为安吉星系统的实用性功能更胜丰田的G-book（但G-book也有一些安吉星没有的功能，例如发送天气、新闻和自动朗读信息），而且应用面更广（不受限于配置，低配车型也可以装安吉星）。不过需要一提的是，由于这回我们只在试车地点一带浅尝了安吉星，对于这套面向全国的系统，我们还需要在更多的时间、地点和场合去考验它，方可下一个准确、公正的结论。

但总体来说，我们还是比较欣赏安吉星系统的，也希望它继续推广，能应用到更多汽车上。

如果说通用这台性能足以傲视同级群雄的2.0T引擎带给新君威的更多是运动形象上的提升的话，那么对于新君越来说，2.0T车型的推出，则意味着消费者又多了一种在性能、配置和价格上更加均衡的选择。如果你是一个新君越的潜在车主，不满足于2.4动力的轻淡，又觉得3.0车型的配置“过剩”且价格较高，那么恭喜你现在可以就不用犹豫了，直接考虑新君越2.0T吧！

2.0T感受：底气十足且表现均衡

同样是162kw/5300rpm、350Nm/2000-4000rpm的参数，这台代号为LDK的2.0 Turbo DI引擎在经过重新标定之后被应用到君越上（这也是2.0T引擎在全球范围内首次被应用到新君越上）。在日常表现上，新君越2.0T与新君威2.0T的相同点是涡轮的介入过程难以察觉，迟滞现象完全可以忽略不计，低转速的顺滑表现胜过2.4自然吸气引擎。而不同的是，当数据上很强悍的中低转动力输出被应用到将近1.8吨（载人）的新君越上之后，有种被柔化的感觉，动力涌现过程要比新君威2.0T会更收敛一些，充沛的低扭输出在城市中能够带来不错的舒适性表现。

在缸内直喷、DVVT等技术的加持下，这台2.0T拥有162kw/5300rpm和350Nm/2000-4000rpm的动力。

毫无疑问，这台2.0T发动机81KW的升功率在民用车中绝对是个值得炫耀的指标，350Nm的峰值扭矩也可谓同级最强。因此只要你催促油门，新君越2.0T还是会立刻暴露出底气十足的一面，完全能够让你忽略掉车身重量的拖累。尽管油门响应算不上迅速，但扭矩爆发的效果足以让你的后背紧贴座椅靠背，加速能力值得肯定，即使是200km/h之后仍有余力进一步提速。

新君越2.0T与新君威2.0T一样，匹配源自爱信的6速自动变速箱（AF40/6）。在实际表现当中，这台6AT与涡轮引擎配合默契，尽管换挡速度略显中庸，但能合理利用引擎宽泛的发力区间来满足经济性或者运动性的不同驾驶诉求。更为重要的是，变速箱在D挡模式下能够很快的读懂你的右脚动作，并选择合适的换挡时机，因此可以在一定程度上忽视没有S挡的客观事实。与此同时，没有频繁、多余的升降挡动作也使得这台6AT在拥有不错的平顺性表现。而在经济性方面，君越2.0T在6挡匀速120km的情况下，发动机的转速在2100rpm左右，正处在扭矩平台的起点处，非常适合高速巡航。

至于行驶表现，个人认为新君越2.0T和其它车型相比并没有太大区别，即便没有了2.4顶配和3.0车型标配的CDC主动减震系统之后（且不能选装，很遗憾），依旧是偏舒适、注重平衡的设定风格，在高速状态下拥有不错的行驶稳定性，悬挂对于震动和路感的吸收比较到位。同时，2.0T车型的隔音降噪处理也保持了新君越家族的良好传统，车厢的静逸性在同级中属于名列前茅的水平。

内装变化和安吉星

内饰方面，君越2.0T车型提供两种内饰方案，其中豪雅版为黑色打孔真皮，而价格和配置稍低的舒适版则装备米色真皮内饰。本次的试驾车均为豪雅版，全黑的驾驶舱氛围已经相当颇具质感，中控台上的类似金属拉丝质感的装饰贴面要比2.4、3.0浅内饰车型上那些木饰贴面要运动的多，相信这会吸引很多30岁左右的年轻消费者的青睐。

当然，任何一项综合信息服务在应用初期都会存在或多或少的不足，安吉星也不例外。包括语音识别系统对于指令的判断误差、路况信息的更新不及时等都是比较容易遇到的问题。不过从总体上来讲，无论是通用的安吉星还是丰田的G-BOOK等信息服务系统都是未来发展的重要方向，随着用户规模的不断扩大，服务的水平和项目都会不断增加。而对于广大尚未接触过安吉星的消费者来说，还需要亲自体验一下，才能更直观的了解其使用价值。

新君越2.0T车型配置差异

新君越2.0T舒适版、豪雅版的指导价格分别为25.99万元和28.79万元。2.8万元的差价使得2.0T豪雅版在配置上，除了上面提到的安吉星以外，还比舒适版多出了内存式导航系统（内置2G内存，单碟光驱，支持MP3/WMA/Ipod/CD）、中控台7英寸显示屏、蓝牙电话、USB优盘MP3曲目读取功能等娱乐功能，并在便利性功能上多出了无钥匙进入/一键启动、多功能方向盘、定速巡航、副驾驶8向电动调节（舒适版为四向手动）、自动防炫目后视镜、外后视镜电动折叠等配置。对于新君越2.0T的潜在车主们来说， 2.0T舒适版和豪雅版之间的配置差异可谓明显，而且这些配置差异是不能通过选装包能形式来弥补的，因此抉择起来并不困难。

总结：对于定位更行政的新君越来说，2.0T意味着均衡的动力表现，不暴躁，但底气十足，而舒适、豪雅版两款车型在配置上与2.4、3.0各款车型行程了合理的层次，可以说很容易讨得用户的青睐。要知道，即便是售价超过30万的3.0 SIDI V6车型也一直稳定占据了新君越月销量的20%左右，这一比重可要大幅领先与其竞争对手们，2.0T车型的市场潜力由此也可见一斑。此外，2.0的排量也意味着公务用车市场也将成为新君越2.0T的目标市场——因为外观大气、空间充裕、动力充足的君越2.0T相比“官车”奥迪A6L可谓既便宜量又足……

随着君越2.0T的推出，君威、君越、英朗三大车系均装备了涡轮增压引擎，别克Turbo家族已经出具规模。

就在上海通用宣布君越2.0T车型价格的同时，新君越2.4/3.0L车型的全国月销量已经超过1万辆。说到这，我们也不得不肯定上海通用在新君越上的营销策略，从2.4、3.0车型的上市、定价（相比雅、凯等），到月销量过万，再到如今2.0T车型的再接再厉，可以说一切都在上海通用的计划和掌控之中。如果不出意外的话，产能才是通用接下来需要关心的问题。

最后还是开头那个观点，君越的2.0T并不是一辆以运动为最大卖点的车。在性能上，它比2.4底气更足，也不会比3.0 V6逊色太多，配置、价格也算适中，可以说是一款适合亲自开也适合乘坐的行政座驾。更重要也更现实是，新君越现在又给人们多提供了一种选择。

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(编辑 王倩倩)