动态舒适典范 东风雪铁龙C5试驾体验

步入C5的驾驶舱，眼前一亮：航空风格的驾驶舱，科技感、精致感和舒适性俱佳，非常符合商务精英人士的品位；黑色与浅灰色相间的内饰烘托出简洁典雅内部风格，而3.0L V6豪华版车型还为消费者提供了全黑内饰进行选择.C5继续延用了曾装配在凯旋及世嘉上的多功能中央固定式方向盘，尽管形式基本相同，但在该款方向盘上集成了更多的按钮，喇叭也由原来的最下方改为左右各一个按键，这样比较符合一般驾驶者的驾驶习惯也更方便驾驶者操作。

东风雪铁龙C5共搭配了2.0L、2.3L和3.0L三款汽油发动机。而我选择试驾的正是这款3.0L豪华版，下面让我们看看这套全新的动力总成在实际驾驶中的表现。

启动引擎，我首先感到C5的这台发动机非常安静，可以说怠速状态下座舱内基本感受不到任何来自发动机的震动与声响，这要归功于雪铁龙专有的AEB平衡系统，可以大大降低发动机的震动和噪声。而将变速箱挂入D挡，我轻踩油门起步，发现C5的油门踏板不仅轻盈，而且响应非常灵敏，甚至会感到起步有些像日系车向前蹿的感觉。这也是特别针对中国人的驾驶习惯而调校的，使发动机在低转速下就能有积极的表现。随着速度的提升，C5的6速变速箱也开始活跃起来，这款变速箱换挡非常平顺，基本转速达到1500转便会进行换挡动作，整体给人感觉非常舒适。而当需要急加速超车时，你也只需深踩油门，变速箱会做出灵敏的降挡响应，也只有这时你才能体会到这台发动机强大潜力。

让我印象深刻的另外一点就是C5独有的5IS多维超静音系统。通过对造型、发动机、车身、底盘、密封5方面的隔音和减震控制，符合空气动力学原理的造型设计，风阻系数仅为0.29，极佳地降低风噪。在行驶过程中，静音系统有效地隔绝了外界干扰，创造了一个愉悦静谧的空间，带给用户更多的舒心和惬意。

此次试驾的主题集中在操控、乘坐以及静音上，如果说雪铁龙车型让人印象最为深刻的恐怕就在底盘上了。从第一代C5上市就配备了主动悬挂，也就是雪铁龙引以为傲的主动液压悬挂系统，通过在不同路面自动调节前后离地间隙，保证车辆在各种路面上最好的通过性。虽然主动液压悬挂系统具有诸多好处，但是在C5国产化之后，该系统被减震韧性多连杆后悬挂所替代，也就是说，C5的悬挂系统为普通悬挂。虽然东风雪铁龙官方的解释说，在欧洲，配备主动液压悬挂系统的车型销量很小，大概不到10%，而且这个悬挂系统更适合欧洲的使用环境。而在我们具体试驾的过程中，无论是过弯的精确性还是路面减阻的处理，C5都显示出了足够的功力—既不像日系那种软绵绵的感觉也不是致胜坚硬的顶住，倒是合乎C5宣传中”韧性“一词。独特的减震韧性多连杆式独立悬架让C5在保证刚性的情况下尽量做到舒适，驾驶过程中可以清晰的从座位底部感受到路面细微处理的反馈。如果非要去形容这套悬挂，我想用“筋”比较合适，该软则软当硬则硬，韧性十足，绝不拖泥带水。

经过短短半天的接触，我对东风雪铁龙C5有了较为深刻的认识，也有其特性表现的非常明显的原因。拥有优雅大气的外观是吸引人的第一印象，内饰方面也给人相似的感觉，只不过很多独特的设计还需要进一步适应；较大的车身尺寸能够提供给乘用者足够的内部空间，但是关系到易用性的储物空间比较一般；在行驶性能和乘坐感受方面，新的6速变速箱带来新的变化，出色的舒适性的确让人感到惊讶不已。

(编辑 莫光法)