国内少有人触碰的车型 改机械增压PASSAT

在改装界里面，不论是“Turbo派”还是“Supercharger派”，都有他们的各自的追随者，在争论时自然是各说各的好，但作为一个中立的媒体，我们以平等的目光看待这两个增强动力的改装，他们各自都有优点与缺点，涡轮的改装正如上面所说，依靠废气推动，爆发力是强，但随之而来的是高增压值下很容易出现Turbo Lag（涡轮迟滞现象），专业车手当然可以很容易控制，但一般的驾驶者呢？真的有那么多人能控制吗？盲目追求高增压大马力的改装方式只会让自己陷入极度的危险中，理性改装才是汽车改装的真谛。至于Supercharger，虽然没有Turbo Lag这个问题，但Power Band较短，对于中高转速时对引擎的提升已经不太明显，但是相反作为城市用车的话，根本无需太高转速，额外提供的动力性能已经很好地适应了拥挤的城市里使用，所以Supercharger相对来说更加平易近人。回归正题吧，车主选择了一种采用三块叶片旋转进行压气的机械增压器，这种机械增压器的学名为“罗茨风机”这种三叶式的增压器其实就是利用三块不同角度的叶片在压气腔内，以品字形的排列进行压气。这种压气机构相对于其他的机械增压器形式来说，体积较为细小，而且所发出的噪音也相对较少。

 引擎部分最大的改装莫过于加入机械增压，而周边的配合并没有做太多，只是重新设计了进气道，并且在进气方面更换了SIMOTA的碳纤维风箱。

 三叶式的机械增压器，这款增压器相对鲁式增压器来说相对噪音更少。

由于增压值相对没有涡轮增压高，所以车主并没有加装中冷器，压缩空气由增压器压缩之后就直接进入进气歧管。

进气已经更换了，要更畅顺当然也要把排气也一同升级，对排气芭蕉的改装，当然主要是将排气的阻力尽可能减少，让排气畅顺度得以提高。呼吸顺畅了，自然引擎发力也更加顺畅了。

点评：马力数在改装界里面已经不再是一个热点的话题，或者对于一些刚懂得改装的人来说，嘴上说出自己有多少匹马力是一件自以为很自豪的事，但或者附和着你的人其实是在为你担心！即使让你改装到1000匹又如何呢？汽车改装是以“个性化”和“够用”为大前提的，车是被人控制的，而非车控制人，过于强大的动力输出如果要说控制又有多少人能控制得了呢？这只会有反效果的出现。在与车主的过程中，车主并没有提及过自己的车到了多少匹，反而一直是在强调“好开”这两个字。确实，改装的目的为了什么？并非炫耀那些虚无缥缈的唇上马力，更多的应该是让自己的车更加好开，更加适合自己使用。或者对于一些怀有旧观念的驾驶者来说，改装就是赛车，改装就是只用来非法赛车，但作为一个负责任的改装爱好者，可以很负责任的说，改装是为了让自己更好控制车，让车辆在安全或是在总体性能方面得到进一步加强，这就是我们经常说的“驾驶道德”和“公民道德”的起点吧。

商务化加些“狂野”但不夸张的“调味剂”，让小编感觉其实帕萨特也可以有偶尔狂野一下的本能。

(编辑 梁一平)