赛车恋上量产 是入口也是出口

提起赛车与量产车，人们脑海中多半会浮现出两种画面，一个是透过镜头介质看到的浮光掠影，在肾上腺素飙升之余剩下的是高不可攀的距离感；另一个则是身边触手可及“知根知底”的家用轿车。两者就像八竿子打不着的亲戚，在大众心中解读起来总是有些疏远。

换人不换车、单圈重复跑的勒芒24小时耐力赛，因耐力、速度、乏味成就了它“世界上最艰苦的赛事”盛名，同样也一直被誉为是全世界先进技术的实验室。对于刚刚结束的勒芒珠海1000公里赛，便是让我们重新认知赛车与量产之间微妙联系的“最近”中转站。

负伤？夺冠？求真相

由于前两站的积分成绩，标致908 HDi FAP与奥迪R15两支车队无疑成为了珠海勒芒收官战的夺冠焦点。正是两大极速侠客之间的领跑追逐，使得兰博基尼、保时捷、捷豹等超跑们在这场赛事中只有被标致、奥迪套圈的份。

然而，这只是精彩看点的一部分。

当比赛进行到紧张的尾声阶段，保时捷与标致1号车发生意外碰撞。虽然导致1号车被掀盖，但它仍坚持急速“裸奔”大半圈后才进站维修。从“急诊室”再次披挂上阵的1号车虽然负伤，却依旧对R15发挥了重要压制作用，最终辅助标致2号车以4.826秒的时差优势斩获年度总冠军。就连奥迪车手在赛后总结上也表示，“最后三圈时一辆标致车对我们造成了很大干扰，否则我们还是有机会的！”

不得不承认，负伤后的标致1号车为比赛结果争取了很大的逆转机会。如果说耐力性是整车安全素质的最好证明，那么1号车则提交了一份最佳的答案。

其实，耐力性是标致造车的传统套路。就拿东风标致408来说，抛开高强度钢板、笼式车身等“教条数据”，光看15000公里的超长保养间隔就能说明这个问题——对于标致，不只是应赛道而生，但凡路上跑的，耐力性就是标致车的必要元素。而持续作战的耐用安全性带给用户的最直接受益点就是它拥有“大事化小的本领”，让大家少往4S店跑。

小结：赛车与量产，耐力性是标致造车理念上的共通点。

“实验室”出真知

勒芒赛道提供了最理想化的模式，在这里汽车厂商们可以尽情地展示或检验各自最新研发技术，以便运用到量产车上。而能在勒芒通过检验并取得荣誉的厂商，无疑就像得到诺贝尔奖，令人激动自豪。

回顾这个全球性“实验室”的著名成果：防雾灯于1926年在Loeeaine Dietrichs赛车上诞生；“小白人”米其林在1951年通过Lancias赛车的检验推出了米其林辐射状轮胎；捷豹的研发人员在1953年研制出了“圆盘刹车”……勒芒赛场就像是一个促进血液循环的中介，让那些最新的顶尖技术可以因勒芒制造，也可以通过不断的尝试调校最终成为勒芒创造。

于是，我们看到标致908 HDi FAP后尾部的空气流动设计安置在了标致RCZ的后尾部；标致EX1概念车则“披上”了同908一样的碳纤维材料“外套”。不论是媒体还是大众，总爱问“哪些最新技术被运用到了量产车上”，然而在标致这里，一个相反的现象打破了传统——最先运用到量产车上的微粒过滤器技术（FAP），在后来被运用到了908的核心部位，其目的是要同时注重赛车的环保性。

说起来，不按常理出牌的标致就像一个调皮的孩子，总能给人意料之中却又悬念重重的一场场精彩比赛。

小结：赛车与量产，技术共享是标致造车的落脚点。

另一种关联
　　事情的两面性甚至多面性，总能带来各种收获、感悟、好的或者坏的。亦或从某种意义上来讲，终点既是起点。

作为一种入口与出口的关系，勒芒不仅拉近了赛车与量产的距离。同样，随着标致2号车首位冲破终点的身影，不仅让看台上挥舞蓝色大旗的“狮友”军团们更加坚定了自己的选择，也正是因为最终的冠军荣耀，拉近了他们之间的距离，相信那充满笑容的集体照将会为他们留下美好难忘的回忆。

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(编辑 卢薇)