多面能手——综合路况测试三菱劲炫ASX四驱版

近年来城市SUV受到的强热追捧，使得许多车商纷纷推出相应车型想挤到这一区间分一杯羹。于是越来越多有着SUV外形，但却是只有纯粹轿车性能的“跨界”车型应运而生。对于三菱劲炫的ASX，虽然知道它有着欧蓝德同平台的底盘和技术，但其精致细腻的做工，还是使我一度认为它与其它城市SUV一样，只是一个美丽的“花瓶”。所以这次拿到车子进行试驾，我选择了比较恶劣的路况，想狠狠的对它进行一番羞辱，还好，它证明了我的想法是错误的。

这次试驾主要测试三个部分，高速公路行车表现，复杂路况行车表现和综合油耗表现。三菱劲炫在这几个方面有良好的表现，由于到外都对得起“跨界”车型称号，是一个称职的多面能手。

先来说说驾驶感受，劲炫的方向盘和油门都十分的灵敏，操作起来感觉很顺心。发动机采用的是2.0L MIVEC DOHC 24VALVE发动机(4B11型发动机)。为了实现高动力输出和降低油耗，采用了可变气门正时及升程电子控制系统(MIVEC *)。变速器则采用了INVECS－Ⅲ带速运动模式的CVT无级变速器，可根据行车条件(加速器开度、车速)调节发动机转速，使档位分配更合理，油耗更低。

我的起步采用了比较温和的方式，劲炫很顺畅就滑了出去，随着脚底不断的给力，发动机的轰鸣声慢慢加大，劲炫的速度越来越快，2000转，3000转，4000转，劲炫的速度直奔100码，但是发动机没有丝毫吃力的感觉，以往我们十分关注的第一个换档顿挫点也直到时速达到110的时候才出现；换种方式起步，脚板油到底，劲炫的发动机轰的发出低沉的咆哮，速度刹时狂升，但是动力仍然是源源不断，过了5000转出现了第一个顿点，但速度已经是冲过了100码。一路上我都非常享受这种状态，这么舒适平稳的SUV，在城市道路上，还是比较讨人喜欢的。

在上了高速路段以后，劲炫配备的定速巡航给了驾驶者很大的方便，而车子的隔音系统也做得很好，坐在里面的人感觉还是比较安静。

当时行车是晚上，对于后排人士来说，晚上看不到两边的东西很容易让人沉闷入睡，而劲炫的全景天空在这个时候也发挥了功用，后排可以透过天窗看到天空，感觉十分开阔和舒适。前照灯采用超宽HID氙气大灯，超白色光源放射光亮能达到一般HID前大灯的1.4倍，大幅提高了光亮的同时，增加了夜间的可视性，有助于安全驾驶。不过，劲炫在过了120码之后，还是有点日系车过轻的小毛病，以致车身在“超速”行驶时，并不是十分的稳定。

  

至于ASX的四轮驱动系统，则采用了“欧蓝德EX劲界”车型中使用的电子控制四轮驱动系统，可以对驱动方式进行切换：「2WD」模式节约油耗，对所有的路面状况进行合理的四轮驱动控制「4WD」模式能对所有的路面状况进行合理的四轮驱动控制，「4WD锁定」模式比「4WD」模式更注重后轮驱动力分配，从而能发挥对雪地、路况差的路面高通过性。这一电子控制四轮驱动系统能够有效地进行后轮轴距分配，以提高车辆的稳定性。

实际上，在应对一般的乡村道路时，「2WD」模式已经是基本够用的，开着三菱劲炫的人，不会常常跑去找个山坡来爬一爬，但是当你在家村泥路遇上大雨的时候，这套系统就会显示出来它的功能。

 

历尽泥泞的三菱劲炫