弯道之王与加速机器—广州Acura珠江新城店赛道试驾10款讴歌MDX/TL

4月18日广州Acura珠江新城店组织了多个媒体和客户，在自己的“私家赛道”上举行了2010款讴歌MDX和TL的激情试驾活动。本次活动的主旨是为了让更多准车主能够体验到Acura汽车的出众品质，感受Acura汽车所带给的驾驶快感。在1.2公里的赛道有，有直线加速路段，有S型弯位，陡坡等不同的路况，驾驶都可以体验到车辆在面临不同情况下的出色表现。

1、沦为“配角”的GTR

一到现场，所有人就忍不住惊叹：在南海讴歌店的门口，摆了一台玛莎拉蒂，一台法拉利，还有一台战神GRT！早听说讴歌南海店是名车汇集的地方，但一看到这三台超级跑车，我们还是忍不住兴奋起来。而今天将要先给赛道“热身”的将是日产战神GTR。GTR的强大并不用再在这里赘述，战神在这条跑道上留下了它的身影，今天它也只是“配角”而已，讴歌MDX和TL将循着它的足迹，发挥出自己的实力，继续挑战并征服这条赛道，它们才是今天的主角。

2、弯道之王MDX

2010 MDX  拥有 3.7L V6 VTEC发动机可产生227kW的功率和370 N.m的扭矩，只需轻点油门，便可感觉到从发动机源源输出的动力。发动机和Acura全新的6速手自一体变速器的匹配非常默契，加速性能更强。如果想体验更多运动感和驾控感，则可直接采用方向盘上的桨式换挡拨片，让变速箱模拟手动变速箱的换挡模式。

第一圈的试驾我小心翼翼，就连直线加速也不敢全油门启动，毕竟这是一个小型赛道。不过MDX的油门和方向都比较灵敏，轻点油门车子就开始发出吼叫，而在转弯时连打三圈方向也很容易就能完成。适应赛道以后，我开始全身心的享受这款豪华的庞然大物带给我的驾驶乐趣。

如果要说MDX给我留给我的最深印象，那就是它在过弯时的强大表现。搭载了Acura核心技术——SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），2010款通过先进的电子扭矩分配技术，除了实现前后轮的驱动力自由分配外，更实现了后轮左右两轮间的独立驱动力分配，这大幅度提高车辆在弯道高速行驶时的稳定性和转向操作的精确度，使得车辆在过急弯时不用担心侧倾问题，转向干脆利落，四轮捉地能力的出色表现，使MDX的每一次急带转向都伴随轮胎的尖叫声；同时在转弯时，系统会自动地把更多驱动力分配到外侧的后车轮上，避免出现转向不足的情况，也不会削弱过弯速度，令你操作起来更加得心应手。

3、强大的加速机器讴歌TL

再强调一次，这是刘德华代言的TL，虽然我们早就过了追星的年龄，但不得不承认，提到这个人物，你想到的是成功和优雅。讴歌TL的品牌形象也正是如此，不过如果你因此而认定它在动力方面表现会偏向“软弱”，那么你真是估计错误了。其实2010款讴歌TL的转向性虽然比不上MDX，但并不意味着它在过弯时表现很“次”，只是相对于MDX的强大，它给人印象最深的地方，更重要是在加速性能方面。

讴歌TL搭载了新开发的全铝制3.5升VTEC发动机，最高功率提升到285马力， Honda核心的可变气门正时和升程电子控制机构再次大显神威。还配备了电子线控节气门系统、程序控制燃油喷射等一系列先进技术，尾气清洁度达到严格的EU4排放水平。强大动力通过带有运动模式的手自一体换档手柄、方向盘拨杆型换档器以及坡度逻辑控制的5速自动变速箱传动。

    发动引擎，发动机声音克制而富有磁性；由于刚刚已经试驾过MDX在这个赛道上转了一回，因此对这个赛道渐渐熟悉，再之前出发的试驾车一直不停的用它那刺耳的轮胎摩擦声撞击着我激动的心，因此这次一脚把油门踩到了底，全油门起步，伴随着轮胎的短促尖啸，车身迅速爆发前冲，虽然没有刚刚的GTR那样的暴躁，但TL的瞬间加速足以让你血脉澎湃，大约4500转之后迎来一个新的高潮，那时感受到的除了强烈的推背感以外就是发动机高亢的声调了。这足以证明，讴歌TL，它很豪华，也很运动。

Acura广州珠江新城4S店/珠江新城展厅

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(编辑 石朝先)