正态分布 大数法则 起亚全新索兰托

金融危机下，全球萎靡不振的车市因现代起亚销量逆势上扬，从而N+1次地印证了大数法则。中国市场中，钱包与需求这两个消费者存在的变量在正态分布下形成了一个梦想照进现实的函数。也许你已经一头雾水，没关系，请往下看。

说实话，笔者大学后刚工作些许年月，但所学一二早已被阳光照耀的退色许多。另外，“概率论与数理统计”这门课程也着实地难学，故而考试成绩更已主动忘却得一干二净。但试驾完全新索兰托后，这两个学术名词还是在我依稀斑驳的记忆中占据了重要的位置。

其实早在去年金融危机发生后的几个月，我一直在思考一个问题，那就是起亚居然能够在恶劣的北美市场逆势上扬。在中国市场，包含国产车型在内的起亚品牌也在同比以超过100%的速度增长。到底因为什么？也许当危机出现后大多数人的消费都更将回归理性，汽车对于大多消费者来说可靠、耐用、经济、实惠才是最主要的诉求，于是硬币在一次，又一次的抛起、跌落后，真理被一点一点的显现出来。

还有，我也一直在思考另外一个问题：在“世界慢慢平坦化”的过程中，为什么城市S U V汽车越来越受欢迎？起亚全新索兰托为什么改成了承载式车身？需求与钱包、功能与艺术到底谁更能左右人们？什么类型汽车更容易处于正态分布纵坐标上极值的那个点？今天，毫无疑问仍然是轿车；未来，答案也许是像全新索兰托这样的跨界多功能车。

新一代索兰托被起亚汽车（中国）称作2009年的战略车型，这里我们再一次看到了“战略”这个字眼（上一次是试驾东风悦达起亚的福瑞迪）。战略，于日本企业也许意味着低油耗，于德国企业也许意味着高精度，于中国企业也许意味着树标杆，但依笔者之偏见，其于韩国企业似乎更多地意味着扩销量。其实通常的试驾，媒体都是占有一定先机的，也就是说车子在还没有上市就会被媒体首先“尝鲜”。这次的全新索兰托却有所不同，上海车展后，在我们（媒体）还对其没有任何了解的时候他便在北京进口汽车博览会上上市了，由此印证笔者“战略”即销量的观点。不过，这次我依然怀着极大的好奇和热情来到了大连试驾“梦想照进现实”的起亚全新索兰托。

如果你了解上一代索兰托S U V，新一代索兰托定会让你惊讶。因为较之前辈他简直就是彻头彻尾的改变，或许我们应该用一个更为褒义的词语——颠覆。外形的颠覆、车身的颠覆、内饰的颠覆，除了中网上的那个标志他几乎颠覆了前辈的全部。家族脸谱式的“虎啸”中网与福瑞迪一脉相承，共同见证欧洲汽车设计三杰之一的彼得•希瑞尔入主起亚后里程碑式动作。长度为4685毫米的全新索兰托与老款相比多了95毫米，这使得其前、后排腿部空间分别增加13、27毫米。前部，伊兰特样式的前脸在新索兰托上已经无迹可寻，前大灯与中网进行了一次“无缝衔接”，整体形状狭长而凌厉，毫无S U V笨重的感觉，前保险杠上下纵深很长，从而演绎出索兰托粗犷的另外一面。由于采用了Monocoque承载式车身，所以其外观也发生了根本性的变化，宽硕的C柱被设计师巧妙地变成为D柱，整体式车身让索兰托的侧身腰线及轮眉更加丰满且立体。如果说外观方面他惟一能够体现继承的元素则应该是尾部，我们在替换为LED的刹车灯和扰流翼上依稀看见了上一代车型的影子，霸锐身上“君临天下”的气度也隐约显现。

关于内室，关于空间，关于配置不得不说全新索兰托继承了韩系车性价比高的一贯特点，针对这款S U V我想到了当前很“雷”人的一个词汇——经济适用男（指长相和收入不错，脾气和秉性很好的老公）。在空间一样的情况下他的外形俊秀一些，在操控均衡的时候他的价格更低一些，在价格一样的时候他的配置丰富一些，在比配置的时候恐怕他是无人可企及的。很难想像售价22.98万元舒适版的索兰托包含四轮驱动锁定、全景天窗、带离子发生器双区空调、定速巡航、G P S导航、蓝牙电话，并且相较于东风日产奇骏、本田CR-V和一汽丰田R A V4，全新索兰托还标配了倒车雷达。如果是至尊版还具备倒车影像、驾驶员通风、HID氙气大灯、大灯清洗等豪华车上的配置。内饰上，全新索兰托带有十分明显的美式风格，驻车制动布置在左脚上方的位置，方向盘上的多功能按键和指示灯控制组合拨杆都和上海通用别克君越有异曲同工之处，中控面板上的大触摸液晶屏以及周围的控制按键的设计与道奇酷威很是相似。让笔者更为高兴的是相较于德系车和日系车，他就像开放的美国一样（除了苹果公司）提供给消费者一个更加o p e n的多媒体影音娱乐系统，你可以播放DV D/CD光碟，也可以通过丰富的音频接口（AUX、USB等）接驳任何第三方的系统，并没有德、日车那么排外。

车内另外一个亮点就是刚才提到的全景天窗，去年年度车型评选的时候，我曾被奇骏贯穿前后排的超大天窗所“雷”住（故而奇骏成为了当年的年度SUV），不过当时单天窗的设计导致如果想关上它的遮阳板需要向后伸手用力去够，新一代索兰托的双体式全景天窗则更为人性化，不仅兼顾了前后排乘客的不同需求，对于操作来说也更为简单省力了。

外观内饰都做了介绍，也许读者朋友们已经猜到下面该写什么了。对，性能和操控，这就是一篇标准的“八股”试车报告，但我会尽量写得稍微有趣一些。在传统的大功耗SUV市场渐归平静的今天，低油耗更符合人们的需求，新索兰托直列4缸2.4升高效θ发动机长江后浪推了一下前浪，把原来的3.8升V6拍在了沙滩上。动传系统也由5速升级为6速手自一体变速器，这一改变不仅增强了换挡平顺性，同时燃油经济性亦提升12%。由于采用了承载式车身，所以当你将174马力的动力施展出来时舱内的噪音控制良好，120公里/小时音响的系统并不用刻意调高音量，轿车化的底盘让重心降低的索兰托同时得到了更好的操控和舒适性。

由于仍旧是一款SUV，所以当右脚猛地全油门后索兰托给驾驶员的推背感显得稍微迟钝一些，随后车速伴随发动机噪音急转直上。起亚的工程师对降低10毫米的悬架进行了重新的调校以改善公路感受。虽然是城市S U V但编辑感觉其悬架硬度虽然高于C R-V，但仍然没有奇骏那么刚硬。适度的悬架进而提高了方向盘对路感的传递，与上一代车型相比转向系统反应速度提高了6%。

全新索兰托采用了电子式四轮驱动系统，不同的是他还配备了四驱锁定功能，在车速低于30公里/小时的时候车辆可以进入强制四轮驱动模式（要知道C R-V仅仅配备了全自动四驱，并不带锁定功能），如果是豪华版和至尊版，D B C下坡路面辅助制动控制系统也将入伍，对于“翻山越岭家常饭”的朋友它可是个相当好用的功能了。朋友们，新索兰托的优点还有很多，诸如储物空间大、一键启动、便利电源输出等等特点，这里就不再一一介绍了，希望有一天你们还是亲自到4S店去好好看看，这样理解更为透彻。
 

最后，我用美国黑人民权领袖马丁•路德•金的一段演讲来结束这篇文章：我有一个梦想，我认为这些真理是不言而喻的，车车生而平等。我有一个梦想，在中国市场上，自主、韩系、日系、德系将不以他们的“肤色”，而是以他们的品质与价值优劣来评价优秀与否。我有一个梦想，梦想有一天，无论对乘客还是行人，所有汽车都能够在生命安全上有所保障。我有一个梦想，梦想有一天起亚（中国）能够将索兰托赠送给我一辆……

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(编辑 邵淑梅)