注定成功 起亚全新索兰托

新索兰托注定成功，因为他拥有讨好消费者的诸多重要元素，起亚正是盯准了这条中国热销的必然规律而狠、准发力。

并非给厂家卖告白，我确实认为新索兰托一出声就注定成功，因为它的母亲起亚汽车深刻地抓紧中国消费者最需要的一个“道”，把它打造成在20多万SUV里无与伦比的市场宠儿。“道”理就是把车上所有可视、可触、可享的做到淋漓尽致，起亚做到比你想的更周到……还嫌什么不够？！

以大欺小

如果把新索兰托和CR-V、RAV4等同级的日本SUV摆到一块，光看外表大多数人都会选择索兰托，很简单因为它以尺寸超越了对手。它的长宽高、轴距都是同级最大的，如此大块头当然更惹人瞩目。在起亚首席设计师Peter Schreyer的处理之下，大块头被赋予了众多运动而精锐的语言，如起亚家族式的前脸：尖刻造型再配黑底的大灯、厂家宣称状如猛虎咆哮的中网（个人更愿意戏称为兔牙状）；野性的大面积LED尾灯、坚毅的下身腰线、还有那超标的18寸大轮圈……造型上新索兰托做到了大气甚至霸气，这对于注重商务形象的车主而言，是再好不过的首要元素。

索兰托一招以大欺小轻松地越升半级，嵌入RAV4、汉兰达间的市场空隙，当然就能把CR-V、RAV4在前提上打压下去。斯巴鲁森林人已使过的成功招数，现代、起亚也同样屡试不爽，所以索兰托秉承这一优良传统。

把可视的东西做好，索兰托还有很多。最讨巧的是那两扇天窗，其总透光面积已大于森林人，对提升车内空间感和乘坐性情大有帮助。然而索兰托更下功夫的是车厢的质感——虽然塑料件使用率不低，但依然能给予优良的视觉和触感。虽然定价在20多万，它却能避开低档感做到了不亚于40万级别SUV的效果（主要是木纹饰板、真皮、塑料件的纹理搭配合理）。

尽管如此，索兰托车厢氛围仍有提升的空间。它尽量地把运动和豪华两种感觉揉合到一块，但并不能像揉水和面粉那样自然地揉成了面团，它更像是上海泡饭，水归水、饭归饭：三圆环主仪表、四辐式带金属拉丝方向盘、突出闪亮的中控台两翼都是极其运动的元素，但木纹饰板、宽大的真皮座椅又在营造客厅的舒适。

小牛巧拉大车

偌大一个发动机舱显得2.4L直列四缸汽油发动机体积的渺小。很显然这台发动机是索兰托最小的配置，另一台2.2L的柴油涡轮增压发动机即将随后进口。而霸锐上装配的V6 3.8L发动机其实完全可以放入新索兰托之内。不过在中国，起亚没有这样做的必要，超配发动机的SUV大多在40万以上级别才有市场需求，既然CR-V、RAV4顶多也就2.4L的排量，给索兰托一台3.8L的发动机对销量并无太大的帮助。

索兰托的这台θⅡ发动机输出数值小赢CR-V和RAV4，但实际驾驶起来却不如后两者轻巧。接近1.8吨的车重限制了索兰托的提速能力，它与后两者有50-100kg的差距（厂家并没有公布索兰托确切的车重数据）。新索兰托创造了同级SUV中绝无仅有的静音效果，它与高质感的内饰相配合合力提升了车子的驾乘豪华感。厂家特别强调，在新索兰托上专门针对降噪做了不少努力，换言之隔音材料没少用，车重也就不易降下来。与同级日系SUV相比，索兰托更取向于舒适性，而不强求迅猛如虎。

但它还是在努力改善动力的缺失——一台全新的也是起亚现今挡位最多的6速自动变速箱被用到了索兰托身上。这一招相当成功，绵密的齿比把相对范围较窄的低转扭矩充分地、紧密地放大，应对城市交通的走走停停仍能得心应手（变速箱尽可能地把转速控制在扭矩输出不错的2000rpm前后），而行走山路也同样应付良好而且挡位切换非常顺畅，这都需要归功于前3挡的匹配得宜。但变速箱并非万能，索兰托100km/h后的再加速能力依然受到车重的牵绊。你一加油变速箱适时地降挡拉高转，利用4000-6000rpm短促而有惊喜的爆发力应对，但后果是吵杂的噪音。发动机的弱区在常用的2000-4000rpm。所以如果拿索兰托全油门加速，它会“肉”给你看。但普通的加油提速，它能巧妙地利用齿比以饱满的精神满足你的需求。就像吃热豆腐一样，一口咬下去它能烫着你，倒不如但小口小口的吃来得好——温度恰当味道又甜美。

有待提升的操控

车重对于一辆车的性格影响很大，新索兰托就是活生生的例子。在恒定120km/h的车速下，索兰托行驶稳定、方向盘无需照顾太多，对于路面的震动它玩似的没什么感觉。下盘稳当，就如桥墩子大能撑更长的桥面一样，新索兰托营造出与内饰一致的豪气。

不过新索兰托在中高速过弯时却显得笨重和迟缓，这当然也与车重有关，但更与悬挂的调校有关。或许出于性格协同的考量，起亚认为活跃的操控与豪华、稳重的内外品相差异太大，所以故意而为之。但既然超过2吨的卡宴S都能有高超的过弯性能，那么新索兰托仍然有再改进的可能。而过弯极限来临时的控制力不足（机械和电子系统都控制得一般）、急刹车时车尾的不稳定摆动，都说明新索兰托的悬挂调校还有进步的空间。

能叫好叫座吗?

新索兰托注定是好卖的，它成功地捕获中国消费者的需求，把车上所有可视、可触、可享的做到淋漓尽致。但在舒适、大气、豪华上做到了同级翘楚，这就是它的成功基石，而起亚超强的低价能力让它以进口车身份坐拥国产车的身价（22.98-26.78万），两个杀手锏联手出击，即便没有迅猛的加速、活跃的过弯，也注定新索兰托叫好叫座。

BOX

不能不提的诸多设备

在“可享”的东西里，新索兰托给了太多太多，以至于我不得不把它们提出来罗列于此，注意名称按同级车上的稀罕程度排名：通风座椅、驾驶座10方向电动可调、全景天窗、HID氙气大灯带高度自动调节功能、自动大灯、后座独立出风口、倒车时内后视镜可显示后方画面、内后视镜电子防炫目功能、智能钥匙一键启动、离子群发生器、前排侧气囊及帘式气囊、大灯清洗装置、DVD导航及移动电视、行李网兜、两个12V电源输出口、后悬挂根据车重自动调节悬挂硬度、前排主动安全头枕、陡坡缓降系统……打住！够多了吧，索兰托就是这么把“可享”的东西一一做到极致。

A技术参数

●发动机＝直列四缸

●排量＝2359cc

●最大功率＝174hp/6000rpm

●最大扭矩＝225Nm/3750rpm

●传动方式＝前置四驱

●变速箱＝6前速手自一体自动挡

●悬挂＝前：麦弗逊   /后：多连杆

●转向＝机械液力助力

●制动＝前：碟式 /后：碟式

●长×宽×高＝4685×1885×1755mm

●轴距＝2700mm

●整备质量＝2510kg

●最高时速＝186km/h

重要配置

通风座椅、驾驶座10方向电动可调、全景天窗、HID氙气大灯带高度自动调节功能、自动大灯、后座独立出风口、倒车时内后视镜可显示后方画面、内后视镜电子防炫目功能、智能钥匙一键启动、离子群发生器、前排侧气囊及帘式气囊、大灯清洗装置

B技术亮点

●密齿比6速自动变速箱

●同级车最大的车内空间及外尺寸

●沿袭韩国车典型的丰富配置传统

C导报评价

●优=配置超级丰富，空间同级最大。高速、沙石路行驶稳定，有一定的越野能力。

●缺=弯道能力欠佳，动力稍弱。

●性格分析=商务化取向的性格定位。

●适合人群=适合心态稳重，注重享受而非驾驶乐趣的人士。

其他声音：

人高马大的索兰托一项挺吸引那些喜欢大车的人，新车也非常有诚意加入6前速自排和人见人爱的双天窗，从这些外在的配置看，索兰托的确是吸引之处。不过，其操控和通过能力依旧老样子，整体品质方面有待提高。

本文来自《汽车导报》2009年10月上半旬
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(编辑 邵淑梅)