产销连续增长，品质良莠不齐

高油价时代 微客还要揪“芯”到何时？

国内专业能源信息提供商息旺能源数据显示，截至8月19日，以7月27日为基准期，布伦特、迪拜和辛塔三地的原油加权均价变化率为9.01%，远远高于发改委规定的4%涨价门槛，坊间关于“国内成品油价将于8月26日起上调0.3元/升”的消息随之不胫而走。而此时距离发改委上一次下调油价，还不到一个月时间。

对于车主而言，油价就像悬于头顶的一把利剑。

油价上涨，微客用户很受伤

“油价上涨，受影响最大的就是我们这些个体运输户了。”山东潍坊一位运输业者告诉记者。为了降低油耗成本，私家车主可以选择减少出行，物流企业则可以通过规模效应来抵消油价上涨增加的成本，而个体运输户就成了最大的受害者。“我们买车就是为了跑运输挣钱，不可能少拉活，但是油价太高，我们规模太小又不好降低成本。”

已经有7年驾龄的微客用户陈师傅给记者算了一笔账：自己这辆车百公里油耗在10升左右，平均每月的运营里程是2000公里。“油价涨一毛钱，每年就要多烧700多块的油。我们大都是跑市内的，利润本来就低，油价一涨上去，我们的心就跟着提起来了。”

陈师傅的话代表了不少微客用户的心声。记者在采访中发现，微客用户大都是个体经营者，为了抵消成本上升的压力，他们运营中超载、超速的行为就越来越多，加剧了运输安全隐患。“前七个月微客卖了90多万台，是市场上最火的产品，大家几乎都忙着扩大产能。但是企业不能只顾做大市场，应该把更多的资源投入到产品提升中去，否则这把火早晚要灭。”国内一位汽车行业分析人士认为。

节油微客“一白难遮百丑”

据了解， 2006年国家便出台了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机(汽油机升功率大于50 KW)研发的支持力度。然而除了上汽通用五菱在2007年推出的B系列发动机能满足这一要求外，大部分主流微客企业都没有相应的产品推出。

“除了五菱鸿途、五菱荣光外，面向主流用户的五菱之光也有部分产品安装了B系列发动机。”上汽通用五菱销售公司总经理杨杰告诉记者，今年前七个月五菱荣光平均月销量近2万台，在不少地方都卖断了货。“核心竞争力就在于B发动机。这是一款典型的大功率、低油耗发动机。”杨杰认为。以1.2L的五菱荣光 6407B-标准型为例，它的最大升功率达到52.2Kw，在载重0.7吨时油耗为9.18L，比相同排量的产品节油10%以上。

然而，除了上汽通用五菱的B系列发动机之外，微客领域只有长安在2008年推出的C系列发动机能够达到50KW/L的升功率，不过即便相对高端的长安之星Ⅱ代 SC6382C H1K，搭载的也仍然是JL474Q发动机。“仅靠我们一家是不够的。”杨杰认为，要为微客用户提供更加节油的产品，需要全行业的共同努力。

微客还要揪“芯”到何时

从6月中旬起，上汽通用五菱在全国范围内开展了“是你吗 节油王——五菱B系列发动机节油挑战赛”，这也是国内微客领域的首次节油大赛。杨杰坦言，举办这场节油赛，就是让更多的用户来感受五菱产品的经济性。比赛的结果也让杨杰感到满意，“成都有个用户开出了百公里2.15L的油耗，临沂有个用户也开出了百公里2.6L的油耗。虽然这是比赛状态下的成绩，但也说明我们产品的经济性确实比较好。”

不过在经销商看来，比赛的意义则不止于此。“其它品牌的用户也会来体验，微客用户对油耗还是非常敏感的。这对其他品牌的经销商也有不小的触动。”上汽通用五菱在哈尔滨的一位经销商告诉记者。

实际上，在感受到来自上汽通用五菱的巨大压力之后，微客领域的其他厂商也纷纷开始有所动作。长安刚刚在重庆奠基的新基地，将主要用于C系列发动机的生产，以及H系列发动机的研发制造。奇瑞优派、海马福仕达等微客新军也加大了发动机的研发力度。“大家都动起来，共同来推动微客行业的升级，这样微客用户才能不再揪‘芯’。”杨杰笑言。

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(编辑 邵淑梅)