价值平衡 对比试驾奔腾/景程2.0MT

为了迎合不少车主对大空间的要求，新车型的加长之风愈演愈列，从最早通过增加原型车轴距在国内商务车市场大获成功的帕萨特，奥迪A6到如今的奔驰和宝马，撇开这些有专职司机照顾的后坐型车款，08年南北大众推出的双子车型朗逸和新宝来，他们出自大众紧凑车平台PQ35，相比03年上市的宝来，这些尺寸有所加大的车型自重增加的同时，驾驶的质量自然有所降低，中国人购买轿车，兼顾宜商宜家，外型要符合大气，稳重的特点，车辆的可靠性，燃油的经济型如今也是很多成熟消费者所要考虑的，越来越大的车身吞噬着发动机的有限排量，似乎一定要带T的发动机才是中级车中级解决方案。这些车型的优点大家都已经暗熟于心了，不过面15万以上价格，不少人还是望而却步的。其实国内有不少成熟的产品符合入门商务轿车的要求，而且他们有着不错的性价比，在深度试驾了奔腾，景程2.0两款手动车型后，做出一些分析。

奔腾-前排有着很强的吸引力

一汽轿车尽管在各种场合都没有说明奔腾和马6的关系，但只要有驾驶过两款车的人，都知道，奔腾有着非常深的马6烙印，作为公认的弯道之王，马自达出色的动力匹配，风格硬朗的底盘调教是目前国内中级量产车中最出色的。而和马6共线，共动力总成生产的奔腾是他的改进型产品，他的外型出自意大利名师之手，个性张扬而不失稳重，2008年，奔腾全年销售超过五万台，市场得到进一步的认可。事实上这是一款”出于马6，胜于马6的产品”由于奔腾同排量的车型配置略高于马6，而车身价格却便宜两万左右，所以相比之下，这款自主车型的性价比很明显。

作为国内自主研发的另外一种形式，一汽走的是利用合资产品的底盘，全新开发车身的模式，红旗的世纪之星，08年底命名的红旗盛世都是这样诞生的，相比奇瑞，吉利这样的靠摸索走出的研发路子，奔腾这些车型有着很高的起点，产品的可靠性方面提高不少，不过这种舶来的做法也小有争议。

奔腾的外型设计出自意大利乔治亚罗之手，宽大，方正的水箱格珊通过引擎盖两侧向前延伸的线条。突显力学美感，带棱带眉的晶亮大灯目视前方。将怒目表情悉数刻画，按照设计师的理念，奔腾的设计灵感缘于奔牛，不过就个人的细节观察，他的面部表情与花脸的三国张飞有些相似。也许是出于中国元素的思想吧。或许在设计师看过三国后，他也会有和笔者一样的想法。增加大量镀铬材料的车头，对比追求低平车身的马6。产品外型已大相径庭，车体侧面呈曲线呈前后下垂，呼应205/55R16大脚车胎，5幅的铝合金轮圈几乎就是马6的那套，不过中间的LOGO已经是一汽的了。奔腾的前轮离前保险很近，12度的接近角可以保证很好的通过能力，在高速过弯的动态表现中，4轮的设定可以保证车辆重心的平衡转移。虽然奔腾的车重比例分配远没有达到宝马的50:50。但车辆的行驶动态也显得干净利落。移步至车尾。为了呼应前部的线条。尾厢盖被线条特意烘托出来，红色的方形尾灯对比个性的前脸显得有些平庸，不过倘若夜幕降临下，中间圆形的刹车灯发出的光和不少跑车有些相似，奔腾的后备厢深度还是不错的，采用了全尺寸铝合金备胎，不过依旧有480升的净容积。

车内的布置保持了日系车的风格，黑色和浅灰色的色调搭配是目前家用轿车的主流色，中间镶嵌亚光色的面板。就内饰的工艺来看，比其他自主车型要高，不过对比马6来说，还是欠缺点火候，特别是音响的主控制键，居然在副驾驶的位置，可以说是奔腾独有的，也许是厂家出于出口战略的考虑吧！

对于中级车来说，想必大多数人都会选择自动波车型了，汽车技术的日新月异，类似8前速手自一体，双离合变速器已经让驾驶变得更加的简单，不过马自达6和奔腾反其道而行之，让铁杆的手动支持者可以大块剁颐。

市区行驶中，从一挡的起步到挂入4挡，轻睬油门，动力都能有很好的响应，尽管长度已经达到4705MM。但是还是能保持不错的灵活性，电子助力转向EPS，加上悬挂硬度颇高的底盘设定已经赋予了这款车型欧洲车的驾驶风格，轻量化的车身，则让2.0的动力施展很大本领，之前过蒙迪欧2.0的手动车型，几乎同样的动力搭配，但是背负重压呀，他的需要催促更高的转速。成就奔腾驾驶感觉的有多个因素，他的真皮方向盘也占有重要位置，包括过颠簸的路段，经过过滤，传递到手上的碎小震动已经很微弱了。明显好于传统的日系车。奔腾采用的是前悬麦弗逊式，后悬多连杆的设定，经过工程师的调教。这款车已经可以胜任任何的铺装公路。不过厂家考虑如此周全，反而让奔腾的改装潜力大大降低。低速过减速带时。车轮下的路况信息会很直接的和驾驶者作沟通。在过一段停车场为减速设定的搓板路时。几乎可以听到有多少沟壑被车辆压过，如果后排有乘客。为了舒适的考虑。还是要考虑温柔的驶过的。市区行驶对于很多驾驶这款车的人是残忍的，快速的提速之后，几乎又是相同的制动，还好，刹车的过程也干净利落。一旦离开拥堵的路段，奔腾给到驾驶者很强的信心，这款六速变速器的挡位间隙很小。粗大的挡把。让行驶换挡有玩弄于指端的快意。非常的精巧。对于很多抱怨2.4升车型绵软无力的人来说。2.0的奔腾已经可以让驾驶者血脉喷张，不过前提是，你要对自己的驾驶技术有信心。由于升级了车内的隔音过程，奔腾高速下的噪音还可以接受，轮胎的声音略大，上120KM/H以后，风噪亦很明显。发动机拥有SVT进气辅助系统，所以很难遇到发动机声嘶力竭的情况。由于坐椅支撑性不错，配合富有韧性的悬挂。100KM/H的高速变线完成很轻松，左手转动15度角，车头很精准的到达预定车道。而以70KM速度过高速匝道时。车尾的跟近也非常的及时。此时车辆的极限依旧没有到来。