国内柴油机厂紧盯乘用车市场 轿车柴油之路依旧艰难

10月21日，一直给轻型客货车配备发动机的云南内燃机厂在北京高调发布其D16TCI、D19TCI两款轿车用柴油发动机，两部装配该引擎的风行和中华尊驰接受媒体试驾，作为国产自主发动机，其实没有太多的新闻炒做点了，因为包括奇瑞、吉利、长城、比亚迪等厂家都已经拥有了稳定的生产线，产品并大量装配到车辆上去。不过这次云内的两款新产品亮相，却充满看点，因为这是继玉柴机器推出4VV微型轿车用柴油引擎后，第二家准备涉足乘用车动力的老牌柴油发动机厂，而尽管这些产品都已经达到国家的排放等指标，也对一些国产车型进行了试装车，基本具备了可以投放市场的要求，不过笔者还是谨慎的看待国内的轿车柴油化进程。

柴油机作为功率大，经济性突出已经是公认的比汽油机好的动力，并在全球得到很高的利用，各种大型设备的动力无不例外的选用柴油机，而欧洲市场，甚至柴油轿车的销售量已经超过了50/100的市场分额，由于各厂家在技术革新方面的进步，之前一直令人诟病的柴油轿车噪音大，加速迟缓等问题得到进一步的改善，奔驰等高端的车型也更多的采用了柴油发动机，由于这些车型在欧洲的普及率相当高，所以在使用上已经和传统的汽油车没有区别，在加上在政策上的鼓励，消费者更愿意选择使用成本更低的柴油轿车，而我国由于近年的快速发展，爆发式的汽车消费热潮，所导致的能源紧张已经很突出的表现出来，不过似乎欧洲的汽车消费观念又有别与国内。很多年前，包括一些主管部门，汽车厂家，汽车消费者都对柴油轿车的市场一片看好，不过我们在苦等国家相关政策出台的同时，似乎也因为一些无奈而需要改变一些看法。近几年每逢6-7月，很多地区都会爆发严重的柴油荒，看着长达数公里的卡车长龙，很多时候我们只能庆幸，我们开的是汽油车，所以给很多人恐惧感。

其次，柴油汽车排放的含硫气体。毒性明显高于汽油车排出的碳氧气化合物，所以国内很多的大城市都心照不宣的表示对柴油车的限制，从北京、上海、广州这些城市的公交车出租车绝大多数都是燃烧气态的LPG燃料，尽管这些气体几乎都依赖高价进口，但政府为了改善日益严重的空气质量问题，不得不惜血本，且燃烧LPG需要在车辆改装上做改装，在经济性方面也不是很理想，政府强制执行，可见其用心良苦。而另一个典型的例子是，北京奥运会期间，所有进京的大货车都需要绕道，远离市区，给一些北京市民的生活产生影响，不过确实此举也是保证北京日日蓝天起到了很重要的作用。所以这些城市想大规模解禁柴油车，还需要等到国家整体环境得到改善。

节能减排是全球面临的问题，所以，很多技术都处于试验阶段，而汽车的混合动力技术应该来说是继柴油车后的一个可行性最高的方法，且已经有成熟的案例，而针对目前的国情，似乎他更能打动我们的决策者。

作为在发动机研究方面作出的新成果，云内和玉柴在这方面的成绩应该是开创性的，无论他们的产品最终还是在国内销售，还是和自主品牌汽车厂家联手出口，都将提升国内的制造也水平，而随着整车厂和发动机的质量提升，中国汽车在国外的竞争力无疑具有更大吸引力。

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(编辑 杨艳青)