双龙，韩国四大汽车厂商之一，韩国总统座驾的御用制造商，因为被上汽集团控股而被国内很多人熟知，作为一家执着于四驱产品的企业，他是很另类的，这一点他和日本的斯巴鲁很相似。坚持着自己的个性，都有着自己特定的拥趸，而在丰田收购斯巴鲁后，他的产品也在逐渐的靠近大众化，代表性的车型就是09款的森林人，而要在外型另类的双龙车系中找到相对平易近人的车，那享御应该是很多人的首选，而经历过尾部改动的08款享御进入了笔者的视野，对于很多人来说还略显神秘的双龙汽车，究竟他带给我们的是何种的感受呢？
南昆山处于惠州市的龙门县，作为国家级自然保护区，他拥有24万亩的原始森林面积，而6万亩的竹林则让来者体验南粤的独特风景，保护区内群山连绵，两车道的盘山路蜿蜒其中，从山脚到峰顶18公里的路程，平均海拔在600米左右，如若在春夏两季前来，在半山中即刻体验车窗外云海飘过的奇观。不过尽管山上的公路硬化条件不错，各种交通提示牌也很清楚，不过面对数十处连续上下坡的发卡弯，对于很多人首次上南昆山的人来说，是需要绷住神经的，也许驾驶者身处路中无法看到，副驾驶座会看到路基旁深达数百米的山涧，心悸的感觉可想而知，这就是我为双龙享御选择的路，尽管这远没有川藏线的艰险，没有行走于沙漠腹地的苍凉，但是对于动力在2.0的柴油版享御来说，已经足够了，因为他要在通过经济性上做到一个相对的平衡。
享御是06年在国内上市的，现在销售的08款车型只是在前后的局部做了改进，诸如将老款的中网面积加大，并铺陈以镀铬装饰，长条形的雾灯取代了之前的圆形小灯，在扳金件没有变化的前提下，使前脸的视觉感更加的润滑、流畅，尽管是一部SUV车型，但是他轿车化的前部设计还是带给他风阻底的优势。从前轮挑起的侧面腰线和车玻璃下沿融为一体，车门把手下逐渐向后延伸的内凹线构成一个视觉平行点，在后门处交汇将双龙的犀牛标烘托出来，而新享御在将尾灯向上整体抬升的同时对造型也做出全新的设计，使之与前脸的大气，睿智想契合。由于属于紧凑型的SUV车型，享御的后部线条收起比较早，让人觉得他车后的空间很局促，以至于笔者认为他就是标准的五座车，而这部车的行使证标注的也是五座车，在邻近还车的时候，笔者意外的将行李厢地板下的座垫翻出并进行了组装，玄机终于揭开，假若公司同事去聚会，还有两位没有地方搁的话，这会是不错的选择，不过他们需要面部对着后面的来车，和相对狭窄的空间，应该老实说这是个应急时的考虑相对之06款，加装了迎宾踏板的新享御绅士的外表下更透出几份细心，MD200XDI是他的序列号。
打开车门，全黑的内饰色调突出着双龙的个性，除了棱角分明的仪表台、方向盘、变速杆等区域和雷斯特、路帝等车型一致。仿碳纤维的装饰在这部车上使用有着不错的新鲜感，不过用手触摸依旧觉得塑料感很强，从厂家的考虑，这款车的整体风格偏向于欧洲车系，不过对于细节的把握依旧是这家有着上汽背景的韩国车厂要努力的，由于生产SUV接近20年的经验，享御在车辆操作辨识度方面有着不错的基础，包括2轮-4轮驱动，下坡缓降系统HDC这些都集中于两个圆环之中，车内的储物空间设计的也很精妙，将中央扶手前的小杯桶提起，下面可以放下一瓶矿泉水，而上面的杯托可以放一个小纸杯，包括副驾驶前部的手套箱和驾驶员的手枕下都可以有大容量的空间，SUV不局限的空间优势还是展露无疑。短小的变速杆用皮质材料包裹，十分的小巧，用银色饰板围成的半圆行似乎有意将正副驾驶划清界限，给驾驶者营造一个僻静的港湾。
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