商务精英很自我 试驾一汽大众迈腾2.0T

首先学习了下引擎的启动，由于迈腾采用了和奥迪一样的分段式插入启动方式，所以需要适应，个人觉得这是厂家的一种独特设计，而实际使用中，并无什么亮点，启动这部直列四缸的发动机，车内保持不错的安静，仪表台没有抖动的迹象，调整好座椅，座椅除了偏硬以外，对身体接触部分的包覆不错,其实也是典型的欧洲车风格，将车挂入D挡，此时他依然是部2.0L4的车型，接下来是四车门自动落锁的声音，假如前排还没有系安全带……。车在慢慢的走着，并没有想让TURBO介入的意思，因为还在广州的闹市，还没有摆脱车龙，轻轻的给油，转速到达1500转，前车之间的空隙已经出现，右脚已经增加了力道，引擎那头已经开始发出嗡的声浪，随着速度的增加，开始轻推方向，当逐渐和其他车辆拉开距离的时候，后段提速更加的欢畅，经过几次检验，涡轮工作的时间是在2000转的时候，得益于电子辅助转向EPS的出色发挥，迈腾的高速操控十分的平稳，电子稳定系统ESP很好的识别介入，高速时故意的小转方向，方向盘会给自己反作用力，以纠正自己的错误驾驶，而车辆在70KM/H转入高速匝道依然没有甩尾的迹象，而搭配6速Tiptronic手自一体变速器的迈腾2.0T在行驶中让人找不到一点的瑕疵。而整个试驾过程，车辆保持很好的钢性。假如在国产同级别车找2部操控具佳的车型，那无疑大众帕萨特的两款车型将榜上有名，在实际的驾驶中他们也有一定的相似，而尽管领驭无论是发动机排量上还是变速箱的速比方面都感觉底迈腾一等，不过由于整备质量的减轻100KG，领驭1.8T同样十分出色，只不过随着国内要求排放的提高，不知道领驭近期有无换装新款发动机的计划。

首先学习了下引擎的启动，由于迈腾采用了和奥迪一样的分段式插入启动方式，所以需要适应，个人觉得这是厂家的一种独特设计，而实际使用中，并无什么亮点，启动这部直列四缸的发动机，车内保持不错的安静，仪表台没有抖动的迹象，调整好座椅，座椅除了偏硬以外，对身体接触部分的包覆不错,其实也是典型的欧洲车风格，将车挂入D挡，此时他依然是部2.0L4的车型，接下来是四车门自动落锁的声音，假如前排还没有系安全带……

全车10气囊，感应疝气大灯随动技术，制动时自动启动驻车系统，行驶中自动清除制动盘上的水滴等等的安全配备，以上安全装备假如装备国产其他车型的话，相信都是厂家要大书特书的，不过大众的设计师还是将这些在奥迪身上成熟的装备毫不吝惜的拿过来。

全车10气囊，感应疝气大灯随动技术，制动时自动启动驻车系统，行驶中自动清除制动盘上的水滴等等的安全配备，以上安全装备假如装备国产其他车型的话，相信都是厂家要大书特书的，不过大众的设计师还是将这些在奥迪身上成熟的装备毫不吝惜的拿过来。

坦白的说，涡轮增压的技术是瑞典SAAB立于世界汽车之林的看家法宝，至今在这项技术上，其他的品牌依然难以超越他，不过在民用汽车中普及该项技术的肯定是大众汽车，也许迈腾2.0T短期内依然还无法达到一个很好的销售成绩，因为目前依然是1.8T的车型为主流。不过他独步同级别车的驾控感觉还是能俘获不少消费者的。

(编辑 林毅)