商务精英很自我 试驾一汽大众迈腾2.0T

和去年上市的1.8T发动机一样，FSI对比上海大众的领驭的1.8T技术上要先进一些，FSI也就是目前提到比较多的缸内直喷和分层稀薄燃烧技术，虽然这也不是什么最新的技术了，由于欧洲目前要执行严格的百公里颗粒排放标准，所以大众已经在欧洲逐普及FSI技术，而受限于国内鱼龙混杂的燃油终端市场，这种要求汽缸内燃烧条件十分苛刻的技术目前还很难广泛应用，由于FSI要求缸内压缩比高，因此要求燃油的纯净度和辛烷值都比较高，基本都需要达到97号以上，而假如这些发动机经常燃烧低标号汽油的话，不仅达不到这类发动机经济环保的设计初衷，而且对于这款加工精度很高发动机的破坏将是长期的，所以目前的迈腾1.8T虽然名义上是FSI，但实际上之中并没有稀薄燃烧技术。而此次2.0TFSI才是真正意义上的实至名归。而大众列装这款发动机的车型就有奥迪A4、A6和大众的黎明女神EOS等车，也许对于国内的朋友，这款发动机有些陌生，不过全球范围内，他已经大批量的运用了。

和去年上市的1.8T发动机一样，FSI对比上海大众的领驭的1.8T技术上要先进一些，FSI也就是目前提到比较多的缸内直喷和分层稀薄燃烧技术，虽然这也不是什么最新的技术了，由于欧洲目前要执行严格的百公里颗粒排放标准，所以大众已经在欧洲逐普及FSI技术，而受限于国内鱼龙混杂的燃油终端市场，这种要求汽缸内燃烧条件十分苛刻的技术目前还很难广泛应用。

由于国产迈腾很好的保持了德国版本的原汁原味，所以并没有对车身进行改动，只是根据各地消费者的喜好对内饰的颜色和某些饰板做了调整，所以就有了国内版本的米黄色调的座椅和桃木镶嵌的仪表台，控制台的做工相当的工整，但皮质座椅的选料觉得还有提升的空间，作为一款接近30万车车型，内饰的精致度值得厂家去细心考虑，而由于迈腾属于商务型的轿车，其偏硬的悬挂会因为坐垫，直接传递给后面的老板有颠簸的感觉，厂家是不是可以根据国内的实际情况，在保证安全的前提下，对后座的柔软度做调整呢？不过恕笔者的一家之言，迈腾国内的消费群体会比凯美瑞、雅阁、君越车主年轻一些，假如内饰能设计成蒙迪欧致胜那样的有金属质感的风格，应该也会有一定的卖点，毕竟，迈腾车上众多高科技的装备是其他竞争对手所没有的，而近年来，对于桃木装饰带来审美疲劳的批判也不绝于耳，尤其在看过台湾版本的迈腾内饰照片后，这样的想法显得愈加迫切。

由于国产迈腾很好的保持了德国版本的原汁原味，所以并没有对车身进行改动，只是根据各地消费者的喜好对内饰的颜色和某些饰板做了调整，所以就有了国内版本的米黄色调的座椅和桃木镶嵌的仪表台，控制台的做工相当的工整，但皮质座椅的选料觉得还有提升的空间，作为一款接近30万车车型，内饰的精致度值得厂家去细心考虑，而由于迈腾属于商务型的轿车，其偏硬的悬挂会因为坐垫，直接传递给后面的老板有颠簸的感觉，厂家是不是可以根据国内的实际情况，在保证安全的前提下，对后座的柔软度做调整呢？