“T”字的诱惑 试驾中华尊驰1.8T

曾经有不少朋友问过我，这发动机排量后面的“T”字儿是什么意思。当我解释说这是发动机的一种涡轮增压技术时，从他们似懂非懂的表情能够让我很清晰看出这“T”字在他们心里的神秘感。在得知目前国内只有大众汽车采用这一先进技术时，一种距离感则油然而生。但自从华晨汽车宣布他们的1.8T发动机研发完成那时起，包括我在内的不少车迷都是为之振奋，而今有着中国“T”字“心”的尊驰，骏捷轿车已然上市，前去一试是必然的。 外形内饰略有改动 从外形上看，尊驰1.8T跟老款相比变化不大。主要有两处小的改动，一是前脸下方的雾灯，由原来的飞镖形状改成了飞镖形的框，里面再内嵌圆形雾灯。这遵循了时下的流行趋势，新上市的热销车型07款福克斯也采用了这种设计。车身下沿的包围也略有改动，多了一条凸出的棱，显得刚劲有力。二是车身两边的后视镜由原来的小椭圆形，变大、扩张成了现在的大耳朵形，视角好了很多。

侧前方外观

雾灯改为内嵌式

尾部的1.8T标识着它的身份 内饰跟老款不一样的地方就更多一些，采用了大面积的黑色内饰，中控台变得方方正正，空调出风口变成了圆形。车门内侧的靠手弧度变得更倾斜，提高手靠着时的舒适度，旁边的车窗升降开关位置也前移了一些。后排的空调出风口没有了，后排比较宽敞，坐三个成年男人没什么问题，坐上去也比较舒服。

内饰颜色改的更加协调

仪表盘显示怠速时转速为900转

中控台的改动较之前美观一些

内部空间宽敞，视野开阔 动力改观明显 动力是我们这次试车的重点。启动汽车，怠速时噪音不大，发动机运转平稳，深踩一脚油门，一股力量推着你往前冲，有着明显的推背感，这让人自然兴奋，这种感觉是在其他自主品牌车里很少感受到的。看来涡轮增压机器和以前采用三菱机器不可同日而语。

这台1.8T的机器是一个突破 短途急加速时则没有明显涡轮介入的感觉。但在一直线路段加速持续加速，推背感顿时出现，通过机器低沉的咆哮声响起，我们感觉到了增压器开始工作了。和大家已经开惯的大众系列涡轮增压发动机相比，尊驰1.8T来得不那么突兀，但感觉有不少的后劲儿，加速过程中，动力输出传递比较平稳。匹配这台涡轮增压发动机的是世界上最大的手动变速器制造商——德国专业变速器制造公司ZF原装进口的4HP-20手自一体变速箱，换挡配合没有明显的钝挫感。 急加速时，发动机没有出现嘶吼一样的噪音，声音比较低沉，据说这是得益于生产工艺提升所带来的变化，比如材料的选择、零部件刚度的加强、燃烧的优化，以及多次NVH计算和试验等方法，都对降低噪音起着重要的作用。据了解，其整机噪音小于105dB。 尊驰在过弯的时候很是灵活，这款拥有充沛动力的发动机将底盘性能毫无保留地发挥了出来，米其林轮胎扎实的抓地性能也得到了很好的体现，宽大的车体始终有着良好控制感。悬挂有些偏软，但是这是尊驰定位在商务车的范畴内决定的，坐着是舒适的。 自主制造的Turbo机器介绍 发动机舱内，“1.8T”和“Brilliance Auto”(华晨汽车)的字样以及“中”字LOGO赫然印在发动机顶部。这款涡轮增压汽油发动机，由德国FEV发动机公司历时三年倾力打造。采用全铝高性能紧凑型结构。其单缸4气门技术、双顶置凸轮轴技术、涡轮增压及中冷技术、可变配气正时技术、电控多点顺序燃油喷射技术、高能量点火系统、曲轴箱通风系统、链传动正时系统皆代表了国际发动机技术的领先水平。同时，华晨在此平台上将开发包括1.6L、1.8L、1.8T和2.0L四款基本型汽油机，按不同配车要求衍生出诸多发动机品种。 华晨1.8T发动机最大功率高达125kw／rpm，最大扭矩可达235NM。而运用的电控多点顺序燃油喷射技术及高能量点火系统，大大提高了整车燃油经济性，根据厂家标示，百公里最小油耗仅为6.5L。 评价 因为其兼顾了动力性与经济性这两方面的优点，1.8升排量成为目前国内的黄金排量。在涡轮增压发动机领域，之前几乎被大众所独占。此次华晨1.8T发动机的推出，意欲挑战大众的垄断地位，我们不难看出，它的性价比优势是明显的。 （责编：谭家俊）（试驾车提供：广东俊诚汽车贸易有限公司 电话：020－22223787 22224313）

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