T时代的完美动力 动态评测别克君威2.0T

新颖的外形是新君威的一大卖点，彰显出一种新潮流的气息。高挑的腰线、车顶下沉式线条形成的外观，无论从哪个角度看起来，都与以往别克四平八稳 的风格毫不相干，更多体现出的是时尚动感。特别是位于新君威两侧鲨鱼鳍处的“T”字Logo，更是在向人们述说着其有别于普通版车型的澎湃动力。

而新君威2.0T也有着自己的独到之处，我一直认为涡轮增压性情过于暴躁，然后当高速试驾过 新君威2.0T后，印象随之改变――那种突如其来的暴躁并没有想象中那么强烈，在中低转速区域，新君威2.0T加速的线性程度超出想象，甚至会让人产生这 是一台自然吸气发动机的错觉。当然，这并不意味着这款2..0L Turbo DI缸内直喷发动机的实力仅限于此，随着油门深入，转速达到1400rpm时涡轮开始蓄积能量并持续挥发，突破2000rpm提速感变得颇为强烈，一直持 续至4000rpm，350Nm的最大扭矩时得以释放。期间，随着发动机转速的提升，强大的牵引力会让驾驶者被紧紧贴在驾驶座椅之上，Turbo的魅力瞬 间绽放。

另外，在高速行驶一段时间后，你会为上海通用的动力调教所折服，200公里时速转速只有3000rpm，虽然我们不提倡超速驾驶，但这也确实证 明了新君威2.0T在高速状态下拥有出色的燃油经济性，即使长时间在时速140-160公里下行驶，发动机转速都不会超过3000rpm，高速状态下的油 耗可以保持在10升以内。

新君威不 同于以往的别克轿车，它来自全球平台Epsilon II，有着欧洲风格的调校。前麦弗逊悬挂在转弯时更为灵活，后多连杆悬挂则让车尾部分更为稳定。当然，这只是一般优势。如果有人认为这种设计过于单薄，那 前后副车架的采用就是反击这种说法的优良武器，它不仅增加了整车刚性，也提升了高速行驶时的车辆稳定性，可以良好地抑制高速过弯时的侧倾现象。在宜良天下 异地S弯试驾中，笔者对此深有体会。在连续攻弯中，磁力辅助转向系统可以根据方向盘感受到清晰的路感，清楚的知道车头处于弯道何种角度;底盘的刚性以及极 富韧性的悬挂调校，在高速通过S弯时感受到的只有车窗前景物的转移。至于车体，几乎感觉不到侧倾。副车架，完全让你享受过弯快感的设计。