完美但又不给力的改款 试驾Passat新领驭

这辆车，是上海大众推出的新款帕萨特领驭，看得出来，他们在设计这辆车的时候非常用心。它拥有一副闪亮的全新前格栅，富有立体感的黑底大灯，比原来几乎大了一倍的LED尾灯看起来也很高档。它还拥有一副更漂亮的轮毂和非常新潮的后视镜。而这所有一切都是国内的设计人员在德国大众本部完成的。这让它看起来是一部非常正宗的大众汽车，这些设计也让它比之前的领驭要气派了许多。

这些听起来都非常不错。但是在所有这一切之下，这辆车仍然是在大众PL45平台上生产的一辆中级轿车。而用你们能看得懂的方式描述一下就是：这辆车与很早前就引进的帕萨特B5在本质上说应该算是同一辆车。言外之意就是：它太老了。

    

这就又回到了一个我们经常提起的话题，所有的大众车在中国市场都非常的长寿。桑塔纳生产了将近30年、捷达生产了将近20年、宝来和它下一代速腾一起共世了很长时间，现在又出了一个新宝来。而在帕萨特B6也就是迈腾已经国产，更新一代的帕萨特也就是所谓的B7已经开始了路试，即将投产的情况下，这台新领驭又来到我们身边。

这样一台经过重新包装的车，在新车众多的市场上能否站得住脚呢？恐怕上海大众自己也在思考这个问题，所以，为了让它具有足够的竞争力，工程师们的确做了很多的努力。

在内饰布局和基本结构没有变化的情况下，材料和配色都做了全新的设计。这台试驾车浅色的内饰让人感觉很舒服，真皮座椅吸取了迈腾的设计，显得十分现代，而细腻的皮革也显得更有质感。

哦，还有炫目的桃木和闪亮的镀铬，虽然在我看来这并不是什么好的东西，但是作为一款面向公商务的中级轿车，也许它目标客户的想法和我正好相反吧？

同时，它身上也多了许多原本不属于它的丰富配置，比如博世8.0的ESP系统、可视的倒车系统、侧安全气囊和侧气帘、在全新的控制面板上还集成了GPS卫星导航系统和蓝牙电话，哦，在前排的中央扶手里，还有一个220V电源接口，可以随时为笔记本或者手机提供电力。虽然一个几百元的车载逆变器也能够实现同样的功能，但是大众将这个功能集成在了车内，不仅方便，而且也要美观得多。

全新的外观、更好的内饰，这些听起来都很不错，对于新领驭来说算得上是很大的进步。但由于仍然使用了相对比较老的PL45平台，它在机械性能上的改进则受到了很大的限制。

它使用的是产自大连的1.8升涡轮增压发动机，与在迈腾上装配的发动机在结构上完全一样，虽然去掉了FSI缸内直喷系统，但最大功率却被调高到了120千瓦，最大扭矩则同样为220牛米，可以这台发动机说无论在技术还是动力数值上毫不落后于竞争对手。

但与它搭配的却依然是那款5速度自动变速箱，虽然竞争对手中也有实用5AT的车型，但实际表现比它要更好，更何况上海大众连入门级的POLO和低一个级别的朗逸都配备了6速Tiptronic变速箱，这实在有些说不过去。

直接原因就是老的平台只支持发动机纵置，在这种情况下，无法使用那台非常出色的我们都非常喜欢的六速TIPTRONIC变速箱。

这对它的动力性能产生了极大的拖累，虽然发动机参数更加出色，但在车重相当的情况下，使用这台变速箱的领驭0-100公里/小时的加速比迈腾要满了2秒以上，达到了11.33秒。

而在公路上驾驶的时候，它的平顺性还算不错，换挡时间也很短，但是当你深踩油门加速的时候，他的降档动作则显得比较笨拙，不但反映有些慢，冲击和顿挫也比较明显。

同样的，前后悬架的结构也没有任何改变，只是用新的材料做了一些轻量化处理，并在调校上有了一些改变。以往的领驭给人的感觉就是车身刚度足够，但悬架行程比较长，而且初段没什么阻尼，有些松散。

新领驭在这方面做了一些改进，悬架初段很紧绷，而且对震动的吸收要更加充分，尤其是车身的起伏和跳动被削减了很大一部分。无论加速和制动，车身的前后俯仰也都不太明显。 在直线行驶的时候舒适性有了明显的提升。

但有些过时的悬架设计尤其是拖曳臂式的半独立后悬架让他的操控性受到了很大局限。尽管方向盘的阻尼经过调整之后感觉很扎实，但是在弯道中对车身侧倾的抑制还有对方向的相应都不是十分出色，这离我们心目中大众应有的水平还又一定的差距。

在我们进行的180米绕桩测试中，可以明显的看到，称身的侧倾有些明显，而在驾驶过程中车头对方向的响应也不是十分积极，出现了一些转向不足的迹象，驾驶者需要对油门进行一些调整才能顺利绕过桩筒。悬架整体显得不是很扎实，过长过重的车身也对它产生了一些影响，最终55.5公里/小时的绕桩速度是在我们的预料之中。

新领驭动态表现相比于老领驭的确要更好一些，但是这仅仅是给你增加了一些信心，对于在这种山路上驾驶时的表现并没有质的提升，它的确很舒服，但如果你想要追求操控性能和驾驶乐趣，恐怕它就无能为力了。

当然这个平台的保留也让他保留了一些优势，为了适应市场和国情，在引进中国的时候，帕萨特B5被特意加长。所以，即便是到了今天，这款使用同样平台的新领驭仍然拥有同级别中最大的轴距，达到了2805毫米。毫无疑问，它的后排腿部空间也是最大的。我们测试果的新雅阁、新天籁在这方面都十分出色，能很自如的在后排够翘起二郎腿，但是在新领驭面前它们只能甘拜下风。头部空间和车内的宽度也都相当宽敞。

在行驶中，车内的整体噪音控制也比较理想，这重总体来说偏向舒适的感觉，更加巩固了它商务轿车的定位——没错，我想这就是它在当今的市场上能够巩固地位所必须要具备的一点吧。

它非常的舒适、安静，全新设计的外观和内饰也让它的老态龙钟一扫而光，丰富的配置和宽敞的空间让他能够在商务轿车市场上获得不错的口碑。虽然在动力和操控上并不占优势，但这些也的确不应该是它的强项。

但是我却不明白，它的价格却并不能让我们很欣然的接受它，2.0车型的价格的确富有吸引力，但配置和装备却有些寒酸，而我们所驾驶的这款1.8T的车型价格则超过了20万，完全处在了迈腾、雅阁、新天籁这些更新更年轻车型的区间里，这让它的优势变得不那么突出，不足则变得更加明显，那么你，还会选择它么？ 而最高的2.8V6顶配车型的价格竟然超过了30万，对于这样一款车来说的确有些恐怖了。